该存储单元的容量为1.9MWh，并使用开发车辆中使用过的锂离子电池来测试电动汽车与电网之间的各种交互情况。目标：智能联网促进能源转型。

 

奥迪致力于实现无排放机动性，并为实现这一愿景制定了明确的目标：早在2025年，所有新售奥迪车型中约40%将配备电动驱动器。到未来十年中期，这相当于每年约一百万辆电动汽车。随着电动车型数量的增加，一个庞大的移动储能装置也随之增长。只要智能地利用存储容量，它就具有很大的潜力。因此，将电动汽车纳入能源行业尤为重要。

 

如果德国有十分之一的乘用车是电动的，则相当于一个容量接近200GWh的柔性储能装置。以智能方式将电动汽车与可再生能源连接可以对能源转换产生积极影响。这将允许使用太阳能或风能进行充电，具体取决于可用的设备。此外，这将潜在地允许对电网中的短期功率波动做出灵活的反应。奥迪正在与能源行业的合作伙伴(例如The Mobility House)合作，以实现这一愿景。

 

EUREF校园中正在测试此具体用例的存储单元，占地面积约为110平方米(1,184.0平方英尺)，是进一步应用的真实实验室。它以1兆瓦的功率连接到柏林的中压电网，相当于大约200辆电动汽车的平均充电需求。该存储单元的容量为1.9 MWh，可以在不到两个小时的时间内独立为整个5.5公顷的办公室和科学园区供电。

 

另外一个用例是在附近的快速充电站，电动汽车可以以175 kW的功率充电。为了确保以尽可能高的成本效益方式满足高电力需求，并且本地电网不会承受过大的压力，电池存储单元在这里也起着缓冲的作用。通过智能集成到电网中，储能器可以吸收来自风力发电和光伏系统或校园自己的热电联产电厂的多余电力。这可以补偿电网中的波动，抵消局部峰值需求，并通过稳定传输网络来帮助防止停电。由于具有高水平的效率和快速的响应时间，因此以这种方式平滑负载峰值并补偿频率波动可降低能源成本。此外，

 

由于周围地区产生的大量可再生能源具有不同的发电量，柏林为开发智能充电控制提供了理想条件，该智能充电控制可能会扩展到将来包括越来越多的电动汽车作为缓冲存储器。项目合作伙伴打算对勃兰登堡州和梅克伦堡-西波莫尼亚的风电场进行模型实验，以展示如何有针对性地在EUREF校园中缓冲多余的绿色电力。如果临时产生多余的电力，则不再需要将风力涡轮机从电网上取下。自2013年以来，奥迪一直在其位于韦尔特(Welte)的燃气发电工厂一直在实践中，这是实现可持续能源世界的一个小组成部分，此外还补充了大量过量电力的工业存储。

 

除了研究将接口智能集成到未来的电网中之外，EUREF校园中的电池存储单元还提供了进一步的见解，这些见解将被纳入未来的项目中。奥迪工程师正在测试固定能量存储单元在电网中的使用情况，从而创造了一种可重复使用电动汽车用过的电池的方法，这是一种明智且节约资源的应用程序，因为电池在汽车中使用后仍能保持其大部分容量。此外，奥迪正在开发一种有效回收旧模块电池的方法。