根据乘联会数据，2020年4月份新能源乘用车批发5.9万台，同比下跌35.9%，相对3月的同比降幅收窄。4月零售达到5.57万台，走势稍弱。
4月份纯电动相对走势偏弱，其中主要因素是自主的新能源车表现相对不强，相对于2019年自主品牌占新能源车87%的份额，今年4月份仅有60%的份额。4月份的主流合资品牌的纯电动车表现相对较强，份额达到15%。
4月纯电动A00级份额仍在低位水平，2020年到目前累计份额为14%。
2020年4月的新能源补贴新政策，免除了300公里以下的新能源车补贴，导致A00级电动车相对低速电动车的劣势明显，未来形势不容乐观。
插混市场，随着理想ONE、宝马5系等多款车型销量向上，插混市场整体实现了6%的正增长。
车型方面，在一季度表现抢眼的特斯拉在4月批发销量有所回调，以3635辆销量排名单月车型销量第三。1-4月累计销量来看，特斯拉Model 3依然以近2万辆的销量位列第一。
4月单月车型销量冠军由比亚迪秦EV夺得，该车型目前以累计1.3万辆的销量暂列车型累计销量第二位。
从去年8月开始有销量录入的高尔夫BEV，今年4月销量达到2069辆，是其近一年来单月销量的最高值。
关于新能源市场整体4月的表现，乘联会秘书长崔东树表示，虽然4月是新能源车补贴调整月份，预期应该有一个冲高过程，但相对于传统车的疫情之后的反转，但新能源车在叠加疫情反转和补贴退坡双重的刺激之下，表现仍稍弱。这也体现了自主品牌新能源车的增长压力偏大，合资品牌增长相对较强，未来新能源车市场发展仍有一定压力。
