特斯拉进入中国以来，一直被认为将扮演“鲶鱼”的角色，目的是为增强我国新能源汽车市场的竞争与活力。如今，特斯拉本土化生产后，3月销量超过万辆，其在国内新能源汽车市场中越来越像一条“鲨鱼”。
根据相关数据显示，3月我国新能源乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8％，前3个月累计销量11万辆，同比下降56.1％。特斯拉官方数据显示，3月，特斯拉Model 3销量10160辆，环比增长160.51％，超过第二名比亚迪5000余辆，几乎是国内所有造车新势力销量之和的2倍。今年前3个月，特斯拉累计销量达到16680辆。自1月国产车型交付开始，特斯拉在中国新能源汽车市场已经连续3个月保持销量第一。有专家表示，特斯拉在中国新能源汽车市场的份额已超过30％。此外，4月10日，续驶里程达668公里的特斯拉Model 3国产长续驶后驱版开启预订，订单在随后的24小时内迅速突破了2万辆。
■销量暴涨
有观点认为，特斯拉国产和之前苹果手机入华之路很相似，而且这两家公司也有很多的相似点。特斯拉汽车和苹果手机尽管是不同领域的产品，但它们一直都是各自行业的翘楚，产品价格偏高，技术水平、性能表现都处于顶尖水平。特斯拉国产之后，一定会对相应区间的纯电动车型产生冲击，而且短期影响更显著。毕竟特斯拉代表了纯电动汽车的巅峰技术水平，续驶能力稳定、动力强劲，售价不到30万元，辐射大部分中高端细分市场且居于高端燃油车对标车型价格的底部。特斯拉在很多消费者心中一直是纯电动汽车的标杆式存在。本土化后价格下降，使消费者在短时间内释放出强大的购买力。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，特斯拉销量暴涨的主要原因是缺乏竞争对手，30万元纯电动汽车、国际品牌、Model S拉动的高端定位、科技背书、超跑定位等因素，导致在目前我国新能源汽车市场确实很难找到第二款同类型产品。此外，一线城市的牌照优势有利于特斯拉相对高端的定位。再加上本土化前积蓄的需求释放，去年很多希望购买model 3的消费者在等待本土生产之后的降价，现在整体价格比较合适，购买力自然得以释放。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，国内新能源车企要对当前的市场形势有充分的认知，应该思考为什么特斯拉能够完成这么高的一个销量。在中国新能源汽车市场并不强大的市场环境下，相关企业要高度重视特斯拉对新能源汽车市场的冲击，也要分析特斯拉的产品、定位和营销模式，扬长避短。
新能源汽车独立研究员曹广平则认为，特斯拉与造车新势力半年多的同台竞争，双方几乎面对同样的产业环境，其在某些外部条件上还不如国内企业，尤其在上个月能以两倍销量碾压一众造车新势力，表现出的不仅仅是量上的差距，更多的是质的区别。其根源在于企业各方面的基因差异，形成的造车新“实力”也就各不相同。
曹广平进一步分析表示，在融资方面，特斯拉是对资方负责，而一些新造车企业表面上也是对资方负责，实际上大多是对“长杠杆”的资方负责，这一点从融资后的烧钱方式上就可以看出来。在品牌运营方面，特斯拉的品牌效应之所以不用宣传就能达到较好的效果，是因为有创新的技术和产品从内到外的支撑，而部分造车新势力在这一点上却截然相反，先包装品牌，然后再试图靠品牌支撑产品。在技术创新方面，特斯拉非常善于利用有限的资金，进行创新设计，然后产品受到市场认可继而热卖，反过来回收资金并给出资人信心，之后再融资，从而形成良性循环，其自带光环效应的背后是其强大的造血功能。在管理制度及企业文化方面，特斯拉较为良好的现代企业制度和创新文化，是其产品线循环发展、永远保持不竭创新的保证。
■开始收割车市？
方寅亮表示，特斯拉的产品竞争力出色，在电驱动、软件能力、产品设计上有优势，也形成了规模，增强了消费者购买信心。这方面，自主品牌能力弱了一些，高端品牌也没有针对性的产品。因此有理由相信，特斯拉未来仍将强势，尤其是Model Y本土化生产后，将进一步增加销量。
曹广平认为，从特斯拉进入中国通过审批、建厂、投产、零部件部分本土化生产、产品线下探及降价，以及后期国外提供的干电极、预锂化技术，国内宁德时代提供铁锂电池等一系列技术支撑动作来看，特斯拉上半年对新能源汽车市场的收割基本已成定局，下半年乃至以后的市场情况，就要看其他新能源车企的应对措施了。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，仅凭特斯拉一个品牌对所有市场大小通吃是不现实的，特斯拉不可能对所有市场产生冲击，在中端产品和入门级产品市场，还是自主品牌的天下。此外，崔东树表示：“受疫情影响，目前国内汽车市场还处于恢复期，自主品牌新能源汽车在其目标市场仍然具备一定竞争力，3月销量的悬殊应是暂时现象，自主品牌新能源汽车销量还有很大的提升空间。”
■如何撼动特斯拉
今年年初，特斯拉曾宣称Model 3本土化率将在年底提高到100％，并有意为其换装铁锂电池，这就意味着，特斯拉在中国生产的产品仍有巨大的降本空间。国信证券对Model 3标准续驶升级版进行测算时发现，预计在实现100％国产化的前提下，Model 3价格将下探到21.7万元，仍能维持与美国一致的25％毛利率。
中信建投证券认为，当前Model 3长续驶单电机版已经具备出色的性价比，如降价至30万元内，再考虑未来可能下探至40万元以内的Model Y，特斯拉面对纯电动汽车竞品时几乎将实现降维打击，Model 3和Model Y将大概率称雄国内新能源汽车市场。
曹广平认为，在找到差距后，在国内纯电动汽车与特斯拉产品价位开始短兵相接的情况下，建议自主品牌在以下三个方面努力。一是要在战略层面下决心并且下苦功夫，优化公司治理结构，着重建立起在世界上能够领先的现代企业制度，虚心向华为、特斯拉、丰田等先进企业学习，积累软实力，才有可能积累硬实力；二是加强技术创新，尤其是与优秀的电池企业、动力系统供应商、智联化系统等供应商建立牢固的高水平技术联盟，并有独特的大量技术创新做产品保证和技术支撑；三是要在产品层面找到更佳的新能源汽车技术路线，结合熟悉国内消费者的优势，致力于提供区别于特斯拉的差异化产品，如即插即用型增程模块式电动汽车、电池容量可更换式电动汽车、低速经济型电动汽车等，待企业各方面资源积累到较高水平后，再与特斯拉在高端产品市场进行竞争。
方寅亮表示，竞争没有捷径，本质还是要做好产品，特别是一些关键性指标，如续驶里程、品质、可靠性、创新体验、售后服务等。自主品牌可以去挖掘一些用户场景，识别出自己的差异化目标客群，在产品和模式上做出特色。特斯拉并不完美，在销量爬升后，其品质一致性、可靠性、售后服务就将开始承受压力。
正如工信部部长苗圩所言，竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是一件好事，便于国内车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定，优胜劣汰。
