近日，造车新势力绿驰新能源完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司正式入驻，持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。在此之前，蔚来中国宣布将得到来自安徽省合肥市政府总计145亿元的资金支持。在受新冠肺炎疫情影响和车市下行的双面夹击下，造车新势力压力山大，为求生存，它们引入外部投资者，有的甚至不惜交出控股权。    

 

但这不是悲情时刻。我们看到，即使在内外交困的当口，主流新势力仍呈现出积极的发展活力，且八仙过海各显神通，寻求不同的突围之道。

 

 

虽然1月底新冠肺炎疫情就已经开始大规模暴发，但是主流造车新势力却没有因此停下寻求生路、谋求发展的步伐。

 

早在2月25日，安徽省合肥市宣布将为蔚来中国提供总金额达145亿元的融资，最终协议会在4月底前签署。蔚来汽车将中国总部项目设立在合肥市，同时建立研发、销售、生产基地，打造以合肥市为中心的中国总部运营体系。在融资方面，蔚来再次获得地方政府的大力支持。不过，这笔资金支持能否最终到位尚未落下实锤。

 

正式推出首款量产车高合HiPhi1后的华人运通，则于2月在德国与博世签署协议，宣布双方将共同推进新一代动力电池云端管理系统领域的合作。此技术能将电动车电池与云端连接，延长大约20%电池使用寿命，并显著提升电池的可靠性。而且这一合作将为高合HiPhi1拥有自我学习和升级能力的电池管理系统提供有力的补充。这也让人对将于今年底实现小批量试生产的HiPhi1充满了期待。

 

在疫情得到控制后的3月，主流造车新势力更是捷报频传。3月初，拜腾汽车正式公布了M-Byte车型的欧洲售价，由于起步价格比ModelY便宜4000欧元，拜腾M-Byte发布没多久就宣布收到了2.5万个订单。3月21日，哪吒汽车第二款产品哪吒U正式上市，新车共推出六款车型，补贴后的售价区间为13.98万~19.98万元。3月23日，爱驰汽车在位于江西上饶的爱驰汽车超级智慧工厂的焊装车间，举办了疫情期间卓越贡献奖表彰会暨复工复产鼓劲会，宣布复工。

 

最新信息显示，3月19日，福迪汽车完成工商信息变更，新引入股东为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。小鹏汽车通过收购广州福迪汽车获得新能源汽车生产资质。

 

总而言之，随着特斯拉在华量产交付，国内新能源汽车市场竞争加剧，对标特斯拉的主流造车新势力并未没有坐以待毙，即使在疫情期间有些计划被迫停滞或遭遇更大的资金压力，它们也在不断地增加曝光率，积极把握残酷竞争中的每一个机会。

 

 

尽管与弱势造车新势力相比，主流新势力都表现出了一定的市场竞争力，但它们也绕不开的资金紧张这个最大的问题。目前，即使已经步入常规的量产交付状态的蔚来，在每月2000多辆交付可实现10亿元的现金收入的情况下，仍难依靠自有资金支持企业的正常运转。蔚来汽车2019年财报显示，2019年，蔚来电动汽车累计交付20565辆，同比大增81.2%；当年总收入78.25亿元，同比增长58%。即使销量出现了81.2%的增长，但2019年，蔚来的净亏损额达到114.13亿元，虽然比2018年的亏损额收窄了51.1%，但仍面临巨大的亏损压力。

 

在新能源汽车投资热退却后，主流造车新势力或多或少遭遇资金压力，只是有的被凸显、有的被控制在企业内部而已。近期，主流造车新势力降薪、裁员就是最好的例证。

 

日前，威马汽车最先被曝出取消了2019年年终奖。因为2019年未达到预定目标，威马决定取消发放年终绩效奖金，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后至6月以后发放。随后，爱驰汽车也被传员工工资扣除10%发放，同时取消2019年所有员工年终奖。蔚来汽车在经历了调整工资发放时间、离职潮后，今年又被曝出2019年员工“十三薪”推迟发放或置换成股票的消息。更现实的问题是，尽管没有一家造车新势力公开承认大规模裁员，但离职却成为一些造车新势力员工无奈下的选择。生产不能正常推进、终端销售没有正常进行，裁员或者停职很正常。正如一位创始人所言，这时裁员节省成本才是企业保留生存能力的明智之选。

 

3月24日，现代汽车正式宣布任命天际汽车前首席营销官向东平为现代中国副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。向东平新职务的公开再次引发人们对天际汽车的关注。事实上，早在今年2月底，天际汽车就发布了一则人事变动公告，宣称向东平将因个人原因离任天际汽车，并任命陈敏为新任天际汽车首席营销官，两人已完成工作交接。天际汽车创始团队的变化也为其原定一季度交付的首款大中型SUV计划蒙上阴影。更关键的是，天际汽车正处在B轮融资阶段，高层人士变动、产品计划延迟对其负面影响较大。同样被坏消息影响的还有理想汽车。

 

3月18日，重庆理想智造汽车有限公司（简称“理想智造”）发生工商变更，原投资人重庆力帆控股有限公司退出，新增投资人为重庆满旺机械配件销售有限公司，并实现对理想智造100%控股。与此同时，理想还陷入订单延迟交付的波折中。虽然订单延迟在疫情的特殊期间不是新闻，也应该被理解，但理想ONE上市以来的交付风波似乎过多了些。不过，最近理想汽车领投无人配送初创企业新石器的新闻被曝出。在主流新势力都处于较大资金压力中时，理想汽车还能持续进行新技术投资似乎也说明其仍具备一定的实力。

 

疫情不仅给造车新势力带来了更大的资金压力，也打乱了主流造车新势力原定的2020年运营节奏。因为疫情取消的日内瓦车展直接影响了爱驰U5欧洲市场发布，其原本4月正式投放欧洲市场的欧版U5计划也不得不延期。爱驰相关负责人表示，受疫情影响，爱驰在上饶工厂生产欧版U5的计划延期，而延期不仅有上饶工厂的原因，上游供应链不畅也影响了爱驰汽车的生产计划。可以说，疫情迟滞了爱驰汽车在国内市场与海外市场进程。手握一定数量订单的蔚来汽车也在等待合肥工厂的正常复产，它们好推进交付。理想汽车原计划2、3月交付的订单也被顺延至3、4月。

 

 

在蔚来汽车成功地将自己打造成用户型企业，收获一定的品牌认可度和订单后，主流造车新势力也都在纷纷加强服务，希望通过服务增加客户粘性，吸引更多的用户争取生存空间。在疫情期间，主流造车新势力就上演了各种服务提升大战。

 

爱驰汽车在去年广州车展上专门推出服务品牌“诺道”，力图用更好的服务吸引更多消费者，为企业发展提供助力。在疫情期间，爱驰App成为爱驰汽车进行线上服务的重要载体。爱驰汽车在App对外发布企业最新动向，包括企业的社会责任行动、员工个人自发的物资捐赠、用户关怀、疫情注意事项、健康科普等。对外输出信息的同时，爱驰还鼓励用户在其App上分享自己的战“疫”经历，从而形成用户与用户之间的情感链接。在信息层面之外，对于服务，爱驰汽车则是将主动关怀放在了第一位。“在过去的两个月，我们通过大数据平台分析，主动给用户推送关于服务、保养的内容。其实这也是智能电动车的一个特点，用户在使用智能车载系统时，我们就能根据用户的使用习惯分析出用户的需求，把过去的‘人找服务’变成‘服务找人’。”爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，今年，爱驰将在服务方面做更多创新。

 

哪吒汽车在新车上市的同时，宣布向用户提供“尊享礼遇”，购买520U创版车型可享受每年返1万元，5年最高返5万元的活动。用户缴纳1万元定金，可享免费体验7天，体验后用户有权退车和换车。另外，购买车辆的消费者还享受7×24小时尊享到家服务、免费赠送充电桩、尊享多重金融方案等权益。

 

主流造车新势力采用了与传统车企新车上市类似的服务措施。这也说明，在量产交付阶段，他们的服务也不能比传统车企差。在造车进程加快的同时，造车新势力将面临也必须要面对售后服务、提高美誉度、增加用户粘性等新的考验。

 

小鹏汽车、威马汽车在不断加强产品“黑科技”智能性的同时，也纷纷在服务上创新。疫情期间，威马汽车第一时间开创无接触营销模式，及时推出“云看车”、线上预约、上门试驾等服务，满足刚需用户看车、试驾、购车需求。消费者通过威马官网或汽车之家等平台，进入全景看车页面后，能够360°了解威马旗下EX5及EX6Plus车型的细节设计。同时，威马汽车向高意向用户提供48小时深度试驾服务，让用户提前享受拥车体验。对于已购车主，威马汽车上线“预约保养”服务，用户通过“威马粉丝联盟”公众号，即可轻松选择车辆保养时间与门店，一键生成预约订单。此外，威马售后服务热线7×24小时保持畅通，用户如遇紧急突发情况，可随时拨打救援电话，威马汽车远程技术服务也会随时在线。同时，威马汽车推出“威马直购”新零售模式，通过“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”形式，为用户在购车、使用、置换等方面提供保障。

 

 

在威马汽车、小鹏汽车、爱驰汽车加码服务的同时，蔚来汽车也正在进行更多的尝试。在寻求更多资金支持确保企业现金流的同时，蔚来汽车将推出对标ModelY的新车型EC6，续驶里程最高可超过600公里；推出成本控制计划。据蔚来汽车董事长李斌介绍，由于蔚来电动汽车的产量大幅增长，整体生产成本降幅很大。2020年，蔚来制造成本的降幅会达到30%。以电池为例，2020年第四季度，电池成本将比2019年第四季度下降20%。李斌强调，蔚来EC6和ES6的共用件非常多，再加上电池成本和生产成本降低。同时，2020年基本上不再增加NIOHouse数量，节省营销成本。系列方案背后，李斌宣称，蔚来汽车可在今年第二季度毛利率转正，今年底毛利率达到两位数。

 

积极复工复产、推出更好产品满足市场需求、提升服务强化品牌建设、增加产品更多智能属性、发布更具卖点的新车型吸引消费者、开源节流提升企业生存能力……在这个非同寻常的2020年，造车新势力已开始积极突围。

 

3月中旬，由小鹏汽车、拜腾汽车等11家造车新势力共同发起成立了清研华科新能源研究院(南京)有限公司，这是一家经营范围包含工程和技术研究和试验发展、工业设计服务、信息系统集成服务、会议及展览服务、规划设计管理、创业空间服务等的企业。小鹏汽车相关负责人表示，清研华科新能源研究院(南京)有限公司是一家在新能源汽车领域将产研结合的研发技术公司，小鹏汽车希望与优秀的行业伙伴们，一起在新能源汽车技术方面进行深入的探索和开拓，共同为新能源汽车行业的发展添砖加瓦。继2019年传统车企纷纷强强联合后，2020年新造车势力也开始抱团取暖、合作共赢，分别在售后服务、技术研发等更多的领域展开合作，合力突围。

 

不过，在激烈的市场竞争面前，造车新势力的突围没有那么容易。小鹏汽车创始人何小鹏就表示，未来也许只有3~4家造车新势力能活下来。尼尔森汽车团队原副总裁张振华也表示，今年造车新势力的外部生存环境将会更为恶劣。在张振华看来，只有品牌竞争力更为强大，主流造车新势力才有可能在今年的突围战中生存下来。

 

值得关注的，疫情影响之下，新能源汽车行业整体迎来了一丝转机。中国汽车工业协会已经根据企业普遍诉求，向有关部门提出暂缓新能源汽车补贴退坡的建议，这也得到业内专家的普遍支持。同时，各地也把增加新能源汽车消费作为此轮救市的重点。有关部门也加快了对企业和产品转入管理的调整。种种迹象表明，造车新势力极有可能迎来一段难得的喘息机会，更应当利用好新能源汽车行业这段时期的种种政策红利蓄力发展。