曾经，高举智能电动的新造车势力，是汽车产业变革的时代焦点；如今来看，一些新势力更像是扎进汽车行业的毒瘤，蚕食着汽车制造业的生气。

 

“去年11月补发了7月的工资，就再也没有收到过工资了，现在全靠贷款过日子。”一位绿驰汽车的内部人士陈雷（化名）向时代财经表示。曾心怀梦想投身新造车势力，一腔热情换来的却是半年无薪的拮据生活。

 

更为可怕的是，在事业的黄金时期却无事可做。“每天唯一的工作就是打卡上下班，整个公司除了内部代号M500的一款SUV项目还在勉强推进，其他项目都已停止。”陈雷和3月2日就早早复工的300多名员工一样，只能在枯燥的办公室里被迫蹉跎岁月。
 

图片来源：绿驰官网

 

谈及公司的瘫痪状态，绿驰品牌总监梁世奇向时代财经表示“目前公司刚刚完成股东变更，融资还在进行，正在等待资金注入。”至于欠薪状况，梁世奇表示不方便发表言论。

 

然而，据陈雷表示，绿驰汽车CEO任亚辉在公司群里曾表示，“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”显然，赶上时代风口的绿驰汽车没能颠覆汽车产业，反而在时代的变革中穷困潦倒、岌岌可危。

 

公司资金链断裂，最差结局不过是破产；而对于那些对于默默付出的员工以及兴致勃勃的供应商而言，拖欠半年的款项，谁来买单？

 

绿驰汽车：空手套白狼？ 

“最怕的不是欠薪，而是被欠的薪永远还不上了。”据陈雷介绍，通常制造业都是重资产公司，而绿驰汽车其实是一家轻资产公司。厂房、场地、试制车间以及很多设备都是租来的，资产清算下来可能也就几百万，远远不够员工工资和供应商欠款。

 

按照陈雷的说法，绿驰汽车其实一直在空手套白狼，而当风口过去，没有实际产品和资产的绿驰如多米诺骨牌般倒去，只剩一副躯壳。

 

回到新造车势力风头最盛的2016年，在福田汽车任职17年的王向银毅然离职，创立绿驰汽车，拥抱时代变革，然而，创业的坎坷和剧情的反转或让创始人王向银始料未及，而王向银本人也在2019年3月辞去CEO职位，由绿驰汽车常务副总裁任亚辉接任。

 

而回顾绿驰的种种“操作”，几乎没有一件得以善终。

 

2018年6月，绿驰汽车拟投资55亿元，建设年产20万辆的新能源汽车工厂，而截至目前，由于缺少资金，生产基地目前还是处于场地填方及平整阶段；

 

2019年5月，绿驰汽车牵手长安，获得长安铃木闲置产能的使用权，如今漫长生产线上，空空如也。据陈雷透露，“绿驰至今没有给长安铃木一分钱”；

 

此前规划的意大利轿跑定制中心也已告吹，至于原计划2019年6月上市的首款新凑型SUV车型，更是遥遥无期。

 

图片来源：绿驰官网

 

2019年8月，绿驰提到经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，将会于2021-2022年完成上市，如今B轮融资还在水面之下，而绿驰本身早已陷入资不抵债的境地。

 

3月6日，天眼查信息显示，河南省国投企业管理有限公司（以下简称“河南国投”）成为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称“绿驰汽车”）的大股东，持股比例60%，认缴金额20.2亿元。

 

遗憾的是，直到3月底，据绿驰品牌总监梁世奇表示，这笔资金仍然没有注入。同时陈雷向时代财经透露，“据小道消息，河南国投背后的部分投资人其实还是绿驰汽车的股东，这一收购背后还有什么内幕，谁也不知道，对于绿驰主动付清欠款，已不抱太大希望。”

 

以上消息未获证实，但无论从资产还是资金来看，始终未能交出产品的绿驰确实已经岌岌可危，河南国投或许是一抹希望，但真实情况仍在水面之下。

 

投诉无门 绿驰汽车的债谁来还？

代工生产、自建工厂、资金断裂、海外合作、上市规划、交付延期……2016年创立的绿驰汽车几乎“蹭”到了新造车势力所有的热点，然而最终却落得几近瘫痪的空壳下场，三大电动化平台、半年一款新车的宏大蓝图泯灭在时代跃迁的褶皱里。

 

而对于投身绿驰梦想的员工而言，唯一的“工作”或许就是维权。“从2019年9月份工资至今未发放，员工靠借贷过日子，上海市青浦区监察大队介入工资发放，一直未能得到实质进展，员工一直处于投门无路状态。”另一位绿驰员工张翼（化名）表示。

 

事实上，去年10月，遭遇欠薪的绿驰员工已经开始寻求法律援助，几经波折，最终推到了上海市青浦区劳动监察大队立案，但监察大队来过几次后却无果；随后绿驰员工又找到法院提出仲裁请求，但由于此前已被监察大队受理，只能仲裁去年12月以后的欠薪部分，且流程最长可达半年。

 

据张翼描述，面对员工质问欠薪，绿驰母公司中能东道集团副总裁曹建态度极其恶劣，有关言论被绿驰员工录像取证。此外，绿驰汽车CEO任亚辉在公司群里曾表示，“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”

 

时代财经就以上问题致电绿驰汽车CEO任亚辉，对方却不作回应，并将对接推给绿驰品牌总监梁世奇，而梁世奇除了表示“目前公司刚刚完成股东变更，融资还在进行，正在等待资金注入”外，对欠薪等现状均表示不方便回应。

 

寻求法律援助后，绿驰员工更觉无力；而投诉无果外，更让绿驰员工心慌的或许是哪怕公司申请破产，绿驰微薄的资产或许不够偿还欠薪额度，更何况还有对供应商的大笔欠款。

 

对此，一位律师向时代财经表示，“资不抵债很为难，因为股东认缴完毕后，其实已不对公司债务负责；不过，公司资产变卖，公司在外所享有的债权等，在清算程序结束后会优先支付工资。”

 

截至发稿日，绿驰300多名员工仍然处于无薪的水深火热中。而讽刺的是，如若离职，必须签署一份工资已经结清的证明，否则不予离职，尽管公司承诺离职后会付清欠款，但一旦签署此证明，谁又能相信一个公司的口头承诺呢。

 

蹉跎岁月，等待救援，是陈雷、张翼以及其他绿驰员工当前写照，而绿驰的欠款，谁来买单，则没有人知道。