亚马逊计划到2021年使用这种卡车进行货运,到2030年将所有新型电动货车投入使用。

 

亚马逊的10万辆货车订单将成为电动汽车市场的转折点

 

今年2月,亚马逊宣布向Rivian投资7亿美元。从那时候开始,两家公司就在讨论合作机会。当时,摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析师表示,亚马逊对Rivian的7亿美元投资“不仅是特斯拉2010年IPO以来电动汽车领域最重要的里程碑”,而且“可能是2019年全美汽车行业最重要的里程碑”。

 

Rivian如今已经筹集了17亿美元,其中包括福特的5亿美元和考克斯汽车3.5亿美元投资。该公司目前尚未发布量产车辆,但计划明年发布其R1T皮卡和R1S SUV,到2022年之前生产超过6万辆电动汽车。

 

国际清洁交通委员会(International Council of Clean Transportation)项目主管尼克•卢特西(Nic Lutsey)也表示,这种规模是前所未有的。亚马逊此举旨在尽快实现该公司的减排目标。

 

亚马逊CEO杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)在一份声明中表示:“如果像亚马逊这样的大型实体公司——每年运输100亿件商品——都能够提前10年符合巴黎协定,那么任何一家公司都能做到。”

 

2018年底,宜家也曾宣布其零排放卡车将在五个城市(阿姆斯特丹、洛杉矶、纽约、巴黎和上海)完成所有送货到家的任务,但没有公布具体数字。

 

亚马逊的这笔订单几乎能把全球电动货车的数量翻一倍。卢特西的报告指出,欧洲和北美电动商用货车约为7万-10万辆,其中大部分是较小的轻型商用货车,如日产NV200、雷诺Kangoo和StreetScooter。尽管中国市场的具体数量不详,但分析师估计,当今世界的电动货车数量与亚马逊的订单量相当。

 

这家初创公司一直计划生产电动“冒险”皮卡和SUV,续航里程在400英里以上,起价为7万美元。它对外宣称其车辆配备强大的180千瓦时电池组(超过了特斯拉最大的100千瓦时版本),由轻质碳纤维外壳和防弹外壳所覆盖,可以放心地越野。但是,它所谓的“滑板”平台才是其成功的关键。

 

Rivian的重型“滑板”底盘可以支持多种不同的车型框架,这对于亚马逊庞大的货运车队来说十分关键。“滑板”平台上的架构,包括刹车、悬架、电池和传动系统,将为所有车辆提供支撑。

 

另外,该公司的一大卖点是它的数字大脑:车辆会根据驾驶员行为智能地管理电池。车辆的大部分实体组件都是在底特律以外建造的,软件、电池和控制系统则是在加州圣何塞打造。汽车的组装和生产则安排在其260万平方英尺的伊利诺斯州诺尔莫工厂。

 

在亚马逊的帮助下,Rivian正逐渐成为特斯拉的劲敌,也将从特斯拉手中夺取利润最丰厚、规模最大的卡车市场。

 

特斯拉计划明年生产一辆掀背式Model Y和一款半挂卡车,或许未来还会生产一款皮卡,但这些计划似乎还很遥远。但时,Rivian现在也面临着一项艰巨的任务——快速提高产量。

 

但亚马逊走到哪里,市场也会到哪里。电动汽车非常适合货运:密集的可预测短途路线、较高的使用频率、以及走走停停的驾驶模式。车队带来的经济性意味着成本的缩减,而任何能节省成本的举措都会被竞争对手大举效仿。随着电动货车价格的下降和产量的增加,电动版的货车可能会比乘用车的普及来得更早。