席忠民表示，在2020年到2021年的时候，电动车的成本会跟目前的混动车的成本基本相当，迎来电动车爆发的拐点。供应链方面，新能源汽车的零部件中软件硬件的比例正在发生变化，现在软件的比例在逐步上升，硬件比例在逐步下降，新能源汽车成为一个数字化的车，这样必然以互联网来做深度融合，新能源车必须做深度融合才能做得到。

 

 

以下为演讲人实录精编，未经本人审阅，有删改。

 

根据我们的预测，在2020年到2021年的时候，电动车的成本，会跟目前的混动车的成本基本相当，这时候就迎来一个电动车爆发的拐点，传统车因为法规要求要增加成本的话，那时候电动车的成本，新的变化下，其实电动车会演变成是一个移动的智能终端，新能源车，尤其是纯电动这方面优势是明显的，因为大家都很清楚，就不赘述了。

 

还有新能源汽车零件属性的变化，就是新能源汽车的零部件，软件硬件的比例，现在软件的比例在逐步上升，硬件比例在逐步下降，成为一个数字化的车，这样必然以互联网来做深度融合，新能源车必须做深度融合才能做得到。现在我们知道新能源车有两条是可以看得到，现在的故障类型，基本上硬件的故障是很少的，基本上处在软件的故障，有不同的BUG，因为软件的赋能，对于新能源车来讲，功能特性会发生故障，会刷新新的软件，让你的车功能和性能发生变化，会带来新的驾驶体验，这是新能源车带来属性的变化。

 

刚才我说了，在四化变革下面，续航、充电、成本，可能都是慢慢解决的。迎来的主要的集中竞争点在哪里？电动车的两大竞争力，一个是自动驾驶的竞争力，还有数字座舱，能成为下一次新能源车主要竞争的两大点。

 

首先做新能源车的话，我们拐点是这样的，必须要基于新能源车自己的平台，或者新能源车专属的平台才能打造出极致新能源车的产品。你用油车去改出来一个电动车的话，其实在某些方面是做不好电动车的，首先在一个空间上面，因为专属平台可以做一个大空间，我们称为金空间。一个车4米7，如果用油车平台做，可能轴距就2米6就差不多了，但是如果用电的专属平台做可以做到2米9，给客户提供大空间，第二个是急速的驾驭，电的加速性本身就很好，还有NVH比较好，还有刚才我说的两大竞争力，一个是自动驾驶跟智能网联都是它的竞争力。来看看自动驾驶的趋势。

 

其实自动驾驶的趋势来看的话，可能大家不在这个里面了解，认为这个来得很晚，其实现在自动驾驶的来得已经很快了，你比方说我们广汽，在NVS是二级的自动驾驶。我们这个自动驾驶不是做DM演示给你看的，而是真正在车上卖的。如果下载了我刚才的APP，这个上面是可以选的，可以选择你要不要自动驾驶，要就点上，反正就给你装上去。

 

原来我们认为自动驾驶可能没有人去选择，我们认为可能消费者在选的时候不会选，出乎我们意料的是，我们在定制化选择的时候，大概有40%的用户是选择了自动驾驶，这就是中国对新技术的接纳度是很高的，对新鲜事物，新科技的接纳度非常高，自动驾驶选择的比较高。

 

到了我们的LX，10月份上市的车，就做到了2.9，也就是俗称223，实现了高速公路的，也是量产可以卖的，基于场景化的自动驾驶我也在做，如果全场景的自动驾驶可能很难，但是固定场景化的自动驾驶我也在做了，就是固定在停车场自动停车这种已经可以做了。可能我在明年的车投出来，就可以把这个给量产了。说起自动驾驶，不管怎么做，自动驾驶的芯片和操作系统，中国要做好自主自动驾驶和未来的自动驾驶，或者AI5的自动驾驶，最关键是中国要有自己的芯片和操作系统，现在我们也和国内的大的一些互联网企业，在研究就是自己的芯片，自己的构架和自己的操作系统，那么做到中国能够自主化实现自动驾驶的关键技术的控制。

 

还有汽车跟互联网融合，将改变汽车成为超级万物互联数字化的方向，带来万物互联。车你打通，互联网打通之后，可以跟你的道路连接，可以跟充电桩连接，可以跟工厂连接，可以跟你的手机连接，可以云端连接，甚至可以跟你家里的家电连接。人脸识别是可以启动，还有一个智能伙伴叫ID。还有智能的体验坐舱，还有充电无忧，会自动测你的电量够不够，自动导航找到你，必要去的充电桩。不管你多么豪华的车，因为不是互联网的车，都是把手机拿出来卡上去，手机就是把我整个，不管多豪华的车都是用手机导航。汽车行业不甘心，我们要把这个做成实时在线的屏幕，我们不断做车联网，就是现在做成这样，车上本来是互联网的车了，我也有QQ音乐了，我的导航也是实时导航，但是我发现一个问题，我们怎么做互联网、车联网怎么做，做得再好，所有人还是一个观点。

 

大家用手机都用惯了，手机环境是熟悉的环境，大家不愿意在每个车上重新认识另外一个车联网的环境。不管怎么样，大家还是用手机来做。

 

下一步要做什么，要手机跟车做到无感的快速连接，就你上去之后，你的手机跟车是打通的，就融合了你手机的算力比车的算力要好的，手机的生态比车上的生态也多，也适合你的应用体验。

 

下一步我们可能要跟华为这样的公司打通手机跟车机的互联，做到一个更好的用户体验。汽车数字化变革就这么产生了，原来我们网络构架是看准，现在算力多就是以太网+恩域控制器的构架。未来5G技术来的话，中央集中式加云计算的构架，5G到来就是这样的，完全变成了一个软件定义我汽车的转变。

 

从数字化角度来讲的话，传统的数字化不得不提到一个叫制造的数字化，制造的数字化，我们广汽成立两年多以来怎么做的。首先从设计来讲，现在设计条件是全工艺搭建3D的数字化模型，工厂在设计时候全是数字化的3D模型，搭起来之后是实体的，主要是用所有的自动化的编码，全在这个上面实现的。你在设备调试的时候，虚拟的代码一进去就可以用，只要微调就可以成功了。我们建一个工厂，从打桩到投产只花了16个月，整车就下线了，这就是数字化带来的，从设计上带来的一个东西，要融合IT、OT跟CT的全数字化工厂，数字化工厂带来什么样的一种结果呢？我总结一下，我们这么几种结果。

 

第一个，这个工厂，你有了数据，有了连接，在最关键的时候，你数据的应用，你互联互通之后，关键数据采集的时候数据的应用，如果你是连通了，没对数据进行采集和应用的话，其实也是事半功倍的。我们把数据采集了，大数据分析，云端计算，最关键是做到数据化的决策。举个例子，什么叫数字化决策，我设备所有都连上网了，设备运行数据，一旦产生了偏差，就会自动报警，自动在系统报警，但是报警还有一点，会自动推送给设备的保全员，在家里也知道，家里设备也会推到手机上的，告诉你这个趋势不好，让你采取行动了。同时你的设备维修员，家里也可以连上网，看你设备的参数，这样就可以做到自主化的决策，质量数据也可以，生产数据都可以做到，作为一个大数据的处理。

 

数字化工厂带来另外一个我们的效果就是，我们的工厂可以说定制化。未来的制造最高的境界，我认为就是定制化。你任何产品可以实现定制，你在APP上，如果刚才下了我的APP，我可以定制，要什么车，要什么颜色，或者你要什么配置，要自动驾驶吗，你要高端音响吗等等。第二点你还可以设计，比如说我在有些方面可以提供设计的可能性，比如说我在玻璃上，座椅上，可以把你的logo，把你的签名打在上面，我来帮你做。就是做的深度的定制化，你定了之后，我还可以把这个生产的过程推送给你，你定的这台车在哪些环节，生产的画面可以推送给你看的，你的车一看是怎么生产的，下线了之后，可以告诉你这个车物流在哪儿，去哪个店提。数字化工厂带来的这是最高的境界。

 

要实现这个功能智能的物流系统了，信息的物流，要高效配合，实现一一配对，来保证定制，高效智能化的物流也是这样。

 

数字化还有连接打通实物和信息的环节，设计供应销售物流整车数据链监控，数据从销售的数据也可以回到的工厂数据来，人、车、桩跟网相互融合数字化的营销生态。这样的话，大数据的融合我可以做什么呢？做产品的策划，用户的画像，还有营销的服务，精准的营销。有我的设计提供一些用户的首选，还有很多的出行大数据去运营，用户的分析、车辆分析，还有运维的分析等等，达成了一个全生态的服务的生态。互联网下面，服务发生了巨大的变化。

 

广汽新能源在互联网的转型下面打造了科技的差异化，极致的产品性能，就是我们公司可能成立，真正独立出来干新能源可能就两年，但是我们有新科技、新制造，新的生态，新的体系，新的产品，我们打造了这样新的产品，我们给他起一个什么样的名字，这个车的名字叫什么，我们不能像原来广汽那样光一个logo，叫GS那种可能不好。有新的赋能，想了半天，我认为就是叫AION，人工智能在线，人工智能永远伴随着你，就是互联网人工智能永远伴随着你。第二个是中国化的AION，就是爱与你同行，两层意思，我们新的体系叫AI，我们打造的车，这款车已经投放了。你看到我们做的所有都是领先的，长续航，空间也大，颜值，还高智能。还有深度的定制化。

 

第二款车，更进一步来说，更进一步打造科技的产品，我的智驾系统，还有3.9秒破百超跑的体验，续航到了650公里，还有深度的定制化。