2017年2月21日18:00：宝腾前董事长、宝腾之父、马前总理马哈蒂尔：宝腾要卖给外国公司了，我很难过。如果只是找一个战略合作伙伴是没问题的，但如果真的卖给国外人，那宝腾将不再是马来西亚的国家汽车代表......宝腾现在不盈利，但之前是赚钱的，我也承认这是因为国家的保护。没有那个国家不保护自己的民族汽车工业的......我们失去宝腾，马来西亚汽车工业将遭遇巨大损失。许多供应商将关闭，许多工人将失去工作，马拉西亚的汽车工程研发能力将遭受重创，2020年马来西亚将不会成为一个发达国家，而是仍然停留在第三世界的发展中国家。曾几何时，马来西亚被称为亚洲虎，如今马来西亚沦为了蹩脚猫。

2017年2月21日10:00：PSA吉利确认了提交方案。上上周尽职调查后期，吉利某高层亲临马来西亚督战竞标方案。

吉利竞标方案中包括：1.投资帮助宝腾提升销量到其90年代的水平(20万辆以上)；2.吉利或向宝腾提供(Volvo协助开发的)技术和原型车(帝豪，博越)，以宝腾品牌名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场销售，开启吉利在右舵车市场(每年800万的量级)的份额；3.投资帮助提升LOTUS的销量，帮助LOTUS和宝腾品牌进入中国市场4.部分现金收购，目标51%以上股份。

2017年2月15日17:00：宝腾母公司DRB-HICOM表示，鉴于选择外国投资商比较复杂，需要经过方案遴选、与投资方确认、股东大会批准、政府批准等程序，因此征求在6月前最终确定，不是今天2017年2月15日。DRB-HICOM再次强调遴选的三原则：一要战略互补(双方共同开拓东南亚和全球市场)，二要运营互补(双方产品、架构等优势互补)，三要文化互补(实现生态化反)。(竞购方PSA的人透露，他们其实在同时进行着收购欧宝和宝腾的谈判)

2017年2月15日：标书提交截止，宝腾前董事长、宝腾之父、马前总理马哈蒂尔表示，“卖部分股份可以，但卖宝腾全部对马国汽车工业不利，目前是否收购51%成焦点。

2017年2月14日：马来西亚学者在马经济论坛上指出，无论中国人多还是欧洲人收购宝腾，其宝腾品牌保留不保留无所谓，毕竟宝腾品牌的知名度仅限于马来西亚，但其工厂6000工人就业需要得到保证。

2017年2月14日：2月15日是竞标方案提交截止日

2017年2月9日：马第二财务部长Johari表示，政府对于宝腾出售51%股份给国外企业完全没问题。

2017年2月8日：马来西亚宝腾汽车总部大楼里，来自吉利汽车的工作人员进进出出，春节的休闲气氛已荡然无存，电梯上上下下异常忙碌，电梯里经常挤着三两个中国人一两个法国人和宝腾的翻译人员，电梯空间狭小，大家礼节性地点头微笑之后，眼睛余光便自觉不自觉地瞟到对方腋下的文件夹上，凭借文件夹的厚度和自己多年的经验进行对比，判断对方工作的进度。

竞争，每时每刻都在进行着......

收购宝腾多数股份尽职调查在经过一个月紧张的工作后，终于要到了尾声。四月，一切将水落石出。

周三，DRB-HICOM的人员把大家叫到一起，告诉大家尽职调查本周内结束，下一步是尽快根据尽职调查的结果提交竞标方案(包括价格，实施步骤，商业计划、产品规划等)。DRB-HICOM再次强调了为宝腾寻找婆家的确定的三原则，一要战略互补(双方共同开拓东南亚和全球市场)，二要运营互补(双方产品、架构等优势互补)，三要文化互补(实现生态化反：))。

当然，会议结束前，DRB-HICOM再次重申了宝腾在低成本制造、满足全球标准的产品线、Tanjung现代化工厂的富裕产能、宝腾内部与子公司Lotus的研发实力和高端品牌等方面的优势和实力，希望各位可以大力利用宝腾作为东南亚唯一主流汽车制造商的优势，实现双赢。

2月15日是尽职调查后的各方投标的截止日期，谁会在吉利，PSA，雷诺三家中，谁更能满足战略、运营和文化三原则呢？

宝腾2016财年销量仅为72290辆，比2015年同期下降30%，占马来西亚市场份额仅为14%，与其90年代最辉煌时占全国70%市场份额不可同日而语。低迷的销量也拖累母公司DRB-HICOM2016年的财报净亏10亿吉林特，比2015年扩大了3.3倍。这也是DRB-HICOM忍痛割爱的最主要原因。宝腾只有年销量在10-12万才可能达到盈亏平衡点，没有外方协助，靠自己力量很难实现。

2015年，已经揭不开锅的宝腾想政府伸手借款15亿，政府说可以，前提条件是找个有技术有资金的外国股东，于是为宝腾和下属英国LOTUS集团寻找买家成DRB-HiCOM和宝腾2015-2016最主要的工作。

有关LOTUS的命运，推荐阅读《转向新能源和SUV，金星路特士合资为获批生产资质俯身低头》……