2000年，李斌创办易车网，并带领易车网成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司；2005年，李想创办“汽车之家”后来追上，成为全球访问量最大的汽车网站，同时也成为易车网最大的竞争对手。

 

易车网与汽车之家的竞争还未结束，李斌和李想又在新能源汽车的赛道中相遇了。

 

2014年，李斌创办蔚来汽车，希望通过提高高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式；2015年，李想创办的车和家问世，车和家定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。

 

尽管李斌、李想在造车路上非议不断，但并不妨碍两人在资本市场高歌猛进。

 

蔚来成为中国第一家赴美上市的造车新势力，不久前又获得来自北京亦庄国投的100亿元融资；李想融资数额稍少，但最近传出将开启5亿美元的C轮融资，其中美团点评创始人王兴将个人出资2.85亿美元，融资如若完成，车和家的估值将接近29亿美元，超过蔚来目前的市值。

 

心中一直有个疑问，随着亏损、自燃、召回、系统死机等等负面新闻三天两头见诸报端，造车新势力明明已经变成带有歧视色彩的贬义词了，为何资本还是如此看好蔚来和理想？李斌和李想到底施了什么“魔法”呢？

 

资本努力想进入的“朋友圈”

 

在创投圈，很多情况下，打动投资人的不是项目本身，而是项目创始人的个人能力或者人格魅力。李斌和李想都是其中的典型。

 

首先，李斌和李想个人富有传奇色彩的创业经历让他们在资本圈积累了足够的声望，他们自身也是一名优秀的投资人。

 

从创办易车网起步，并以易车网为基础，创立比易车网市值更高的易鑫资本。在李斌的一手孵化下，摩拜单车、优信二手车、ETCP停车等一批大热的出行项目从残酷的市场竞争中杀进头部阵营。据统计，李斌投资的明星企业近40家，总市值超过千亿。

 

李想则是从泡泡网开始，成为最具声望的“80后”创业者，非常有意思的是，李斌创办的蔚来汽车中，李想竟也是创始股东之一，并在其中担任董事职位。

 

有如此辉煌的“战绩”兜底，李斌和李想的个人IP形成了“虹吸效应”，大量的资本追随着他们蜂拥而至。

 

其次，李斌和李想在创投圈积累了深厚的人脉，很多情况下，资本“醉翁之意不在酒”，希望通过投资他们入圈，寻找更多的商业机会。

 

一个值得注意的细节。蔚来首款车型EP9只生产了6辆，这6辆EP9的车主分别是马化腾、雷军、刘强东、张磊、李想和李斌。EP9的优劣放在一旁不谈，光是看这些来为蔚来站台的大佬级别，就可看出李斌的个人能量有多大，其“朋友圈”的质量有多高。而投资蔚来和理想，就是资本进入李斌与李想“朋友圈”的投名状。

 

只要李斌和李想的“朋友圈”在持续扩大，资本就不会放弃对蔚来和车和家的追逐。

 

矮子里面挑将军

 

从长远来看，新能源车取代燃油车是必然结果，因而投资新能源车在方向上是没有问题的，可现在的问题是，以新能源车为方向的造车新势力们还都很“稚嫩”，即便蔚来被曝出诸多问题，理想汽车正面临着交付大考，但其综合实力在一众小兄弟面前还是很强的。

 

首先，蔚来是造车新势力当中少有的掌握核心技术的厂家。

 

根据蔚来的招股书显示，蔚来在2016年、2017年和截至2018年6月30日，研发投入分别为14.65亿元、26.03亿元和14.59亿元。这一研发投入比例已经达到国内一线传统车企的水平。

 

在高额研发投入的支持下，蔚来人机交互产品NOMI Mate开创了智能“模拟交互”的先河，成为行业模仿的对象，此外蔚来的“三电系统”（电池、电机、电控）全部自研。根据工信部的新车公示系统显示，蔚来ES8所用的三元锂离子电池生产企业为苏州正力蔚来新能源科技有限公司，发动机（电机）生产企业为蔚然（南京）动力科技有限公司，这两家企业均为蔚来旗下企业。

 

此外，蔚来是造车新势力当中，少有的几个实现了大规模量产交付的品牌。

 

去年蔚来ES8全年交付超万辆，今年第一季度又完成了3989辆交付，截止今年3月30日，蔚来共完成15337辆ES8的交付。其交付总量为造车新势力最多。根据蔚来官方的统计数据，将于今年上市的ES6预定情况也达到了李斌的“预期”，目前蔚来已经收到超过12000个ES6订单，其中有超过5000个订单是从4月中旬上海车展之后收到的。

 

既有研发实力作为支撑，又有落地产品进行验证，能兼具这两项能力的造车新势力找不出几家。

 

而理想汽车则用增程式混动技术给千篇一律的纯电动新能源车行业带来了一丝新意，目前在行业中除了宝马，理想是唯二的一家。虽然这项技术同样充满争议，但从投资策略来考量，市场对增程式混动技术并不是完全排斥，相反其技术起点更高，更适合纯电技术路线的升级方向，资本也有足够的押注信心。

 

打通产业的生态圈

 

蔚来和理想吸引资本的第三个优势在于它们希望提供的用户的不单单是一款优秀的新能源汽车产品，而是立足汽车属性的变化，从出行工具的角度构建闭环的产业生态圈。资本投资的是蔚来和理想的商业模式，看中的是未来出行生态圈的价值。

 

按照蔚来的设想，公司要以汽车为起点，打造一个与用户共同成长的“会所”。这个“会所”并不是完全固定的地方，而是一种通过线上线下结合而产生的虚拟会所。在线上，通过蔚来APP进行分享和沟通，在线下通过遍布全国各地的NIO house为基地，为用户提供互动体验。蔚来推出的电动汽车只是作为会所的“入口”，该公司希望为用户创造一个“生活圈”，以助其打造成全球第一家“用户企业”。

 

单从蔚来的充电解决方案就可看出，无论是家庭充电桩，还是“一键加电”服务（上门取车/还车），或是充电车、换电站，蔚来将充电的所有场景都考虑到了，其服务业务将产业链中充电这一环全部覆盖。蔚来的野心很大，它希望自己的触角都触达整个汽车生命周期的每一环。

 

由于蔚来各项业务衔接紧密，既有“入口”，又有“壁垒”，在自身的生态圈中能够形成完美闭环，其商业模式也确实具有前瞻性和可复制性。像传统车企荣威的新车MARVEL X也推出了“能量无忧”、“送货到车”等与蔚来类似的服务业务。

 

理想汽车也在充电桩的建设布点、共享出行市场有所布局。去年3月，车和家与滴滴宣布成立合资公司北京桔电科技公司，由滴滴控股，为出行市场研发专用电动SUV。

 

特斯拉在前引路，资本已经看到生态圈打法的强大威力，蔚来和理想规划中的商业模型已经落地，闭环的生态圈也渐显雏形，嗅觉敏锐的资本自然不会放过。