根据外媒报道，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫（MatthiasZentgraf）日前在德国波鸿举行的汽车研讨会上透露，宁德时代将在德国埃尔福特建造世界上最大的电池工厂。

 

2018年夏天，宁德时代曾透露将在埃尔福特建造电池工厂，但当时该工厂的生产能力计划是14吉瓦时（1吉瓦时等于100万千瓦时）。现在，宁德时代修改了此前的计划，将产能提升至原来的7倍多。

 

按照新计划，宁德时代给这家占地82公顷的电池工厂的投资约2.4亿欧元，将为当地创造600个新工作岗位。预计当生产能力达到100吉瓦时的时候，每天将有93个集装箱出厂。为此，宁德时代的新工厂还将与德国当地铁路网连接起来。

 

岑特格拉夫说，宁德时代德国工厂的预订订单数目前仍然在增加，另外，宁德时代也希望在欧洲的竞争中保持领先。宁德时代德国工厂2018年7月曾经与宝马签订第一个订单，价值达到数十亿欧元。之后，戴姆勒、PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也成为其客户。

 

2019年1月，对于提高产能需求迫切的全球电动车龙头车企特斯拉在上海的新工厂开始建设，仅仅时隔一个月，宁德时代就决定要在德国投建全球最大电池工厂，按照7倍于最初计划的规模推算，宁德时代德国工厂未来生产规模将比特斯拉的超级工厂更大，后者目前的生产能力为20吉瓦时。

 

值得注意的是，宁德时代德国工厂的客户可能不仅限于欧洲客户。

 

目前，特斯拉动力电池是由宁德时代主要竞争对手松下提供，松下也为日系车企提供动力电池。不过，日系主流整车制造商本田日前宣布将于宁德时代合作开发一款电动车，该电动车被本田视为其全球战略的关键。该合作项目将开发主要用于此款新电动车的电池及其相关技术，本田将在2020年上半年在中国和其他地区推出该款新车。宁德时代方面也对第一财经记者确认其已经进入本田供应链。

 

根据宁德时代披露的2018年三季报，公司前三季度营收191.36亿元，同比增长59.9%，扣非净利润19.85亿元，同比增长88.71%。但是，值得注意的是，近三年，公司的毛利率持续下滑，从2016年的43.71%下滑到2018年前三季度的31.38%。毛利率下滑，主要缘于原材料钴价格上涨和产品价格下降。

 

根据第一财经记者的梳理，2015年、2016年、2017年三年，宁德时代动力电池销售系统的均价分别为2.28元/瓦时、2.06元/瓦时和1.41元/瓦时。虽然其电池成本也一直呈下降趋势，分别为1.33元/瓦时、1.13元/瓦时和0.91元/瓦时，但毛利方面还是受到影响。2015年宁德时代每瓦时的毛利为0.95元、2016年为0.9元，2017年只有0.5元。

 

申万宏源的新研报对宁德时代的前景表达了乐观，研报指出，新能源动力电池制造业核心竞争力来自技术与成本。在技术端，宁德时代传承ATL制造传统与精细化管理，量产电池包能量密度处于全球领先地位。在成本端，公司自主掌握四大材料技术，采取代工模式降低供应成本，毛利率与账期管理持续优于行业。

 

2017年，全球动力电池具备全球供货能力的仅中国的宁德时代、日本的松下电器、韩国的LG化学与三星SDI四家。申万宏源研报认为，面对即将开启的全球竞争，宁德时代有望保三争二拼老大。

 

在工信部发布的第11批目录中，宁德时代的电池系统能量密度达到了170瓦时/千克，为东风风神纯电动轿车配套的动力电池续航达508公里，这也创下了目前国内系统能量密度最高的纪录。

 

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授则持相对乐观的看法。他对第一财经记者表示，锂离子电池的成本有持续降低的可能，宁德时代作为中国龙头动力电池企业，依靠自身研发和政策扶持，成本未来有较大下降空间。

 

目前，宁德时代的电池主要是NMC532，该电池的正极材料是20%的钴。一旦推出NCM811电池，每千瓦时电池的钴含量将下降一半多，同时电池能量密度将增加，这意味着效能提高的同时还有望降低成本。