新能源汽车涨价或成常态

 

　　尽管2019年新能源汽车补贴方案尚未公布，但已有多家电动车车企宣布涨价。按照此前业内传出的消息，2019年针对纯电动乘用车的补贴将减半，地方补贴则会被彻底取消。在这样的背景下，1月24日新特汽车宣布调整两款车型终端售价，成为2019年首家涨价的新能源车企，也由此拉开了新能源车企们的涨价序幕。

 

　　无独有偶，2月1日，小鹏汽车宣布小鹏G3正式涨价，相比刚上市售价，其三个版本车型分别涨价2万元、2.8万元和3.4万元。与此同时，蔚来汽车也宣布涨价，只是涨幅暂未公布。

 

　　吉利和比亚迪则均承诺在2019年1月31日前缴纳定金并签订购车协议的客户，可享受2018年补贴后的售价。这也意味着，步入年后，新的补贴政策虽未公布，但受政策补贴退坡影响，新能源汽车的售价上调或将成“常态”。

 

　　以传祺GE3为例，消费者可享受国补4.84万元，地补2.42万元，共7.26万元的补贴。如果按照退坡后的补贴来算，这款车补贴金额就只有2.42万元。如果不调价，企业承担的压力巨大。

 

　　一位不愿具名的经销商负责人表示，此前新能源车企基本上都能保持国家补贴降低，但终端售价基本不变的策略，如果涨价也是在提升续航或者提升配置的前提下进行。此番新造车势力“裸涨”式的直接上调售价还是比较“大胆”。

 

　　业内人士认为，为保持毛利率与2018年持平或者接近，新能源车企或将迎来一波涨价潮。如果新造车势力为主的蔚来和小鹏都纷纷给出了价格调整，也就意味着新能源汽车步入“后补贴”时代，不是依靠单纯的比拼价格取胜。

 

　　中外车企猛推新车型

 

　　尽管面临诸多挑战，但新能源汽车领域的红利依旧被车企看好。在车市微增长的背景之下，新能源汽车市场的发展与扩大已是大势所趋，各合资品牌也相继“觉醒”，除了新兴的互联网造车以外，国内外车企都逐渐把关注重点投放到新能源汽车市场。

 

　　从车型上看，今年新能源车型将会更加丰富，竞争更为激烈，预计将有20余款合资品牌新能源汽车相继上市。不但有奥迪e-tron、奔驰EQC、保时捷Taycan等新车型的释放，也有原有成熟车型的进一步升级。新车型为新能源汽车市场带来了更多刺激，其中宝马i3、日产聆风都将在2019年推出新的加长续航车型，续航里程提升30%-50%。

 

　　从政策层面看，新能源汽车已进入后补贴时代。在此前的政策驱动下，新能源汽车产业技术水平已经显着提升，生产企业和市场保有量突飞猛进。势必会对整个高速发展的新能源汽车行业造成巨大的冲击，倒逼着新能源汽车以质增量，也给了市场和消费者更多选择的机会。

 

　　2018年上汽新能源、比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、江淮新能源等企业都陆续推出了续驶里程达到400km以上的车型。而随着今年多款合资车型的量产，新能源汽车不管是在续航里程还是性能上，都将大幅度提升。

 

　　“新能源汽车告别补贴，向市场驱动为主转变的步伐已越来越清晰。”业内人士指出，随着产品力的持续提升，打动消费者购买新能源的的根本因素，将从巨额补贴逐步回归理性，重新回归到车型本身。

 

　　中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，新能源车的补贴成为行业发展的重要影响因素，新能源车行业的发展趋势，从以补贴为核心，转向以市场需求为核心，新能源汽车补贴政策推动产销回归合理。

 

　　新能源汽车销量前景看好

 

　　中国汽车工业协会此前发布的产销数据显示，2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。这是中国新能源汽车销量首次突破100万辆。而平安银行、平安证券联合发布的《新能源汽车产业蓝皮书（2018）》预计，2019年新能源汽车销量将达到160万辆，2020年达到210万辆，复合增速将达到30-40%。但也有业内人士分析认为，在数据一片大好的情形之下，补贴退坡也将成为新能源汽车行业面临的挑战。

 

　　为应对新能源补贴退坡带来的负面影响，近日，国家发展改革委等10部门发文称，将持续优化新能源汽车补贴结构，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。

 

　　中汽协秘书长助理许海东分析表示，新能源汽车的产销量变化与补贴政策相关度很高，2019年补贴退坡肯定会对新能源汽车产销量产生一定影响，但中汽协在预测2019年的销量时已经考虑了补贴退坡因素。今年补贴退坡政策出台后，短期内市场会出现向下波动，但之后依然会回归到正常发展轨道上，2019年新能源汽车销量达到160万辆仍是大概率事件。