此前新调高的新能源乘用车99万的年度预测顺利突破。

 

 

A00级略显疲态，主力车型表现平平

 

纯电动A00级车辆在年末显露疲态，2018年同比仅增长了21.6%，相比2017年同比176.5%的涨幅，增速大幅下降，在纯电动市场的份额也从2017年的69%跌至2018年的49%。

 

2018年12月的微型电动车总销量较上月有所下跌，环比下降5.37%。北汽EC系列再次夺得冠军，但销量较上月下跌了40.82%，只有8407辆。

 

排名紧随其后的江铃E200销量较上月也有所下跌，环比下降14.86%。奇瑞eQ销量与11月基本持平。主力车型均表现平平。

 

 

A0级市场占比有所提升，哪吒N01首上榜单

 

纯电动A0级车的市场份额12月持续回升态势，环比上涨52.8%，占纯电动汽车销量的19%，较上月提升了4个百分点。具体车型来看，比亚迪元毫无悬念的再次摘得冠军，这也是2018年度比亚迪连续第6个月位居纯电动A0级车型销量冠军位置，环比上涨23.14%。从上市至今，累计销量已达3.5万辆，表现十分优异。

 

不同于EC系列的疲软态势，北汽EX系列在2018年的最后一个月销量出现爆发式增长，环比超过400%达到6844辆。

 

领途E行在10月首次进入榜单，销量为535辆，11月环比爆发式增长685.79%，达到4204辆，但12月销量有所回落，环比下跌了32.42%。

 

合众新能源的哪吒N01在12月首次出现在销售榜单，销量为1206辆。这使得在2018年有销量纪录的造车新势力又添一名成员。

 

 

纯电动A级车销量再涨，VELITE 6出人意料录得5000辆

 

12月纯电动A级车销量再次大幅增长，同比涨幅为139%，环比增长58%，占纯电动市场41%的份额，相比11月上升9个百分点。

 

12月的纯电动A级车市场再次由北汽新能源承包，北汽EU系列以环比超300%的绝对优势位列第一。比亚迪e5环比增长40.36%，位列第二。

 

较为意外的是排名第三的上汽通用别克VELITE 6，2018年8月底有消息称因中国本土车载电池质量不达标，通用汽车将推迟在中国市场投放别克VELITE 6插电式混合动力版车型。而在12月，其销量直接达到5000辆，颇令人费解。对此，乘联会秘书长崔东树表示可能是出租租赁的良好表现。

 

小鹏在2018年1-6月累计销售371辆IDENTY X，沉寂5个月之后，12月销量为41辆。

 

 

12月纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8销量达到2692辆，2018年累计销量位1.28万辆，是目前造车新势力中销量最高的单款车型。

 

B级纯电动车市场， Marvel X在12月销量为1005辆，2018年累计销售3419辆。这款凝结了上汽各领域最前沿技术的旗舰款车型，在2018年并没有赢得既叫好又叫座的局面，或许是因为其近30万的补贴售价一定程度上限制了消费。

 

MPV方面，比亚迪e6在12月销量为1991辆，上汽大通G10销量分别77辆。

 

比亚迪王朝完美收官 吉利博瑞大幅下挫

 

插混市场上，比亚迪唐、秦、宋DM以环比分别增长0.97%、18.97%和47.77%的稳定发挥，继续包揽了前三名。

 

广汽传祺GS4在12月表现不俗，环比上涨46.71%，以1781辆的成绩名列第四。

 

吉利博瑞GE环比下跌79.52%，销量直接跌至三位数。据称是因为博瑞GE和领克01 PHEV共线生产，电池资源不足所致。

 

 

 

插混C级车市场上，宝马5系与奥迪A6 e-tron一跌一升，环比分别下跌36.53%和上涨57.78%。宝马的另一款车型X1较上月销量提升了4.4%。

 

北汽EC夺得2018年度销冠

 

2018年度累计销量超过一万辆的车型中，插混车型有8款，纯电动车型有19款。其中A00级车型10款，A0级车型3款，A级车型10款，B级和C级车各两款。北汽EC系列以全年90637辆的绝对优势夺得冠军。比亚迪秦PHEV以47425辆的成绩位列第二。虽然在累计上领先，但单月销量上，自8月开始，插混的冠军一直是升级版的唐。

 

去年的亚军车型知豆D2，今年跌到第22位。2018年下半年开始，知豆D2的销量只有三位数，甚至多次单月销量跌至两位数，勉强通过销量一万大关。

 

 

车企批发表现方面

 

12月比亚迪旗下新能源乘用车销量37894辆，环比增长30.99%。2018年全年，比亚迪销售新能源乘用车23万辆，2017年底在广州车展上宣布的20万销量的目标轻松实现。比亚迪以其丰富的产品线和优秀的产品力领先一众车企，成为2018年当之无愧的王者。

 

北汽新能源由于EX系列与EU系列在12月的优异表现，环比上升51.91%位列亚军，同时这也是北汽新能源在2018年的单月最高销量。北汽产品线较为单一，仅有EC、EX和EU三个系列作为销量支撑。2017年年底高调上市的LITE在12月销量为10辆，2018年全年仅售出588辆。未来的规划、产品的丰富程度和技术的发展，将是北汽新能源在竞争愈发激烈的2019年保住其头部位置的重要影响因素。

 

12月车企销量的三、四位再次易主，分别为江铃和江淮汽车。两者以环比88.35%和147.82%的涨幅，在12月销量均突破了1万辆。

 

上汽方面自12月销量与上月基本持平。虽然在最后几个月上汽在销量上显得有些增长乏力，但最为业界中“重质不重量”的代表，上汽2018年累计9.7万辆的销量，使得其年度同比高达119.25%，是头部车企中最高的。

 

奇瑞2018年累计销量为65653辆，其中7成来自A00级车型eQ电动车。12月由于瑞虎3xe和艾瑞泽销量的低迷，总销量上环比11月下跌了23.72%。与北汽新能源一样，奇瑞同样面临着产品线单一的问题。

 

 

结语：

 

2018年，新能源汽车行业在汽车大环境遇冷的情况下逆势增长，成为一道独特的风景。2019年补贴政策极大可能大幅退坡，政策红利逐渐进入尾声，特斯拉、新势力、合资企业……更多玩家的进入势必会影响新能源汽车市场的走向，加速淘汰。届时，头部企业是否还会是熟悉的面孔让我们拭目以待。