根据充电联盟统计的数据，截至2018年9月全国已累计推广充电桩83.8万个，其中公共桩28.9万个，私桩55.3万个，私桩配建率为69%。根据终端交强险数据显示，2015年-2018年累计推广新能源汽车将近200万，说明目前市面上的这些充电桩是远远不够的（当然，插电混动对于充电桩的依赖相对较低）。同时，公共充电桩中，交流慢充桩的比例还是偏多，直接导致充电效率和充电桩的使用率偏低。

 

以下是目前公共充电桩可能会遇到的问题，包括：燃油车占位；充电停车费太高，尤其是慢充桩充电停车费；充电桩分布很散，找不到；充电桩质量问题，充电问题很多等等。

 

下面根据私桩配建及公桩建设和运营过程中可能会遇到的阻碍和问题，重点做一个论述。

 

私桩配建

 

目前私桩配建的流程大致如下：

 

1. 现场勘测

 

2. 物业沟通

 

3. 电力报装

 

4. 上门安装

 

任何一个环节出问题，就会导致充电桩无法安装。当然最大的前提是你得有固定停车位。以下是充电联盟2018年前八个月的统计数据，可以发现，目前私桩配建比例并没有很高，主要原因也基本上都是上面讲到的一些环节出了问题。

 

公桩建设和运营

 

目前公桩建设最大的挑战是需要有大量的资金投入。以下是投资建设公共充电桩的成本分析。核算下来，一个7KW的公共慢充桩成本在1.55万，1个60KW的公共快充桩在15.6万。

 

 

除了前期大量的资金投入之外，后期的运营维护车管部·成本也是非常大的，如果终端是智能桩，可以通过远程OTA升级的话，运营管理难度相对较低，否则都是傻瓜桩，那基本就是鸡肋桩了。同时，据不完全统计，目前市面上大大小小的公共充电服务运营商有50余个，如此多的运营商，势必导致终端整体管理相对混乱，同时用户的公共充电体验也会大打折扣。

 

2018年12月21日，国家电网公司、南方电网公司、特来电、万帮四家充电巨头在河北雄安新区签署合作协议，以合资公司形式结成强大联盟，合资公司暂定名称为河北雄安联行网络科技股份有限公司（简称“雄安联行”）。这也和充电主管部门一直声称的“推动国家级充电服务平台的整合发展”不谋而合。该充电平台的构建，相信会在一定程度上推动电动汽车市场的普及。

 

小结

 

不管是随车桩的建设安装还是公共充电桩的建设和运营，从目前来看，都存在诸多阻碍和问题，这也是制约新能源汽车，尤其是电动汽车发展的一大瓶颈。

从某种程度上来说，充电的便利性也可以抵消用户对于续驶里程的焦虑，也希望国家相关部门和新能源主机厂，可以重视充电业务的发展。当然，从目前来看，正在稳步推进当中。