乘用车领域，对续航里程最为看重，成本还在其次，因此具有最高能量密度的三元电池最有优势，而铁锂电池因其大体积大质量无法满足乘用车对于续航和空间方面的要求，正在逐渐退出乘用车市场；客车领域，对安全性极为重视，对体积和重量倒没有乘用车那么严苛的限制，因此即使在解禁之后，三元电池因为其自身的不稳定性也未能普及，而铁锂电池安全性最好，且循环性能最佳，可以轻松满足客车8年3000次的充放电要求，因此客车领域以铁锂主导。

 

 

　　在物流车领域，成本是第一考量要素，而成本既包括初次购买的价格，也包含生命周期的问题。目前三元、铁锂、锰酸锂的电池包基本都在1.3元/wh的水平，差别不大；但物流车在生命周期内一般需要行驶8年25万公里，远远高于乘用车的行驶里程，铁锂电池基本可以保证全程一副电池用到底，而三元和锰酸锂电池大致需要更换一次，花费超过5万(以配电量为40kwh的厢式运输车为例)。而且铁锂电池内不含稀贵金属，未来随着碳酸锂价格继续走低，铁锂电池仍有降价空间，因此成本方面铁锂电池更有优势。另一方面，物流车对电池的耐用性也有很高的要求，铁锂的电压平台在3.0V-3.5V左右，非常的平坦，而三元材料的电压平台是3.0V-4.2V，十分陡峭，紧急刹车时电压大幅跳变极易引发报警和故障，锰酸锂的电压平台陡峭程度则介于两者之间，因此耐用性方面依然是铁锂占优。

 

　　综上所述，磷酸铁锂电池将来在物流车领域更有竞争力。

 

　　备注：

 

　　根据崔东树统计，磷酸铁锂在2017年12批新能源专用车推广目录中配套电池比例为28%，在2018年的前3批中，这一数字上升到了42%。