用了一年多的时间在全国遍地开花的银隆，如今出现了扩张后的“不适”。
各地原本该如火如荼开展生产的银隆新能源(下称银隆)的产业园，却出现了截然不同的景象。
近日，有消息称，银隆在珠海、成都、天津、石家庄、邯郸等地的产业园，出现停工、工人放假等情况。据相关消息称，银隆多地工厂的工人被拖欠工资，很多园区的在建工程也因资金、纠纷等问题，被迫延迟。
虽然外界诸多质疑，但董明珠依旧坚持造车，并强调其看好的是银隆的未来。不过，在很多银隆的工人看来，今天就已经很难度过。他们期望董明珠给银隆带来希望。
工厂内部资源重新调配
谈及银隆，董明珠近日对外表示：“(是否会举债)关键是要看企业的风险，企业的技术是否能有市场，只要技术能够满足市场的需求这个关键问题解决了，其他问题都好解决。”
如今，银隆产能过剩、市场需求不旺，或是董明珠要面临的问题。
有消息称，在银隆洛阳工业园区，工程的建设施工速度缓慢，甚至一度因纠纷而出现停滞，工程或无法按期完成。
洛阳银隆是去年8月份，董明珠率领银隆与洛阳市敲定的项目，预计投资150亿元。据媒体报道称，洛阳银隆项目从谈判到开工仅用7个月。如今，洛阳银隆的施工状况似乎与预期有一定差距。而成都银隆和河北银隆等工厂也都出现了停工、员工放假等情况。
在董明珠进入银隆后，其对银隆从业务架构、产品质量、供应链管理、公司治理等方面进行了全面整顿。而工厂之间的资源和人员被重新调配。业内知情人士认为，早在董明珠进入之前，银隆就出现生产不规范、公司治理混乱等诸多问题，银隆的恢复生产和调整，需要时间。
对此，董明珠也表示，银隆在过去存在着管理和企业文化方面的问题。银隆现在在不断向好。不过，她称，自己没有考虑过在银隆任职的问题。“我投资银隆，并不是说我要去掌控它。”
公开资料显示，目前银隆有9个产业园，包括在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津、南京、洛阳的产业园。而按照规划，银隆对这些园区的“打造”每个几乎都是大手笔，项目的开展需要持续注入资金。
如果银隆资金出现缺口，是否会对银隆追加投入?董明珠说：“(追加投入)不是一个人的问题，是所有人(所有股东)的问题。”
或转型乘用车?
据悉，银隆部分工厂停工的主要原因是：市场需求骤减导致的订单减少、产能过剩。
战略控股美国奥钛后，珠海银隆掌握了电动车锂电池的钛酸锂材料生产技术。去年，银隆在全国超9个地方进行大规模扩张，兴建产业园。
不过，这时中国新能源客车市场情况不容乐观，正在遇冷。中国客车发布的数据显示，2017年国内销售新能源客车86767辆，同比下降24.41%。银隆在去年1月份-5月份仅销售了72辆车。很多业内人士在很早前就已发出预警。
而与此相反的是，个人汽车消费市场正在快速兴起。2017年全年国内的新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比增长均超过五成。其中，新能源乘用车全年的累计销量达到了57.8万辆，同比大增72%。客车、乘用车的市场状况出现“冰火两重天”。
以新能源客车为主的银隆，或也在寻求转型。据了解，目前银隆各地工厂之间正在进行材料、人员的转移和重新调配。“未来银隆的部分工厂可能会出现转让或向乘用车转型的情况。”一位知情人士透露。
对于银隆的业务是否会从商用车领域拓展到乘用车领域，董明珠并未正面回应，但也没有否认：“等到那天再说吧。”
