有迹象显示，中国市场将再次向LG化学、三星SDI和SK Innovation等韩国电池制造商打开。

 

据电池行业消息人士称，一些中国汽车厂商正在与韩国电池厂商洽谈，以采用它们的产品。

 

“韩国电池制造商正在接受汽车制造商的询问。这是因为，随着中国电动汽车补贴政策将于2019年底结束，汽车厂商需要为它们的新车型开发做好准备，”一家韩国电池公司的高管说。

 

自2015年起，韩国三大电池制造商便开始在中国运营工厂，为上汽、宇通、福田和北汽提供电池。然而，自2016年6月以来，中国政府将韩国产电池排除在了补贴项目之外。此后，韩国电池制造商基本上失去了中国客户。

 

然而，随着中国计划于2020年完全取消对电动汽车的补贴，韩国电池制造商再次迎来了机会。向奔驰和通用汽车供应电池，已经证明了韩国公司在价格、性能和稳定性方面的竞争力。近年来，大众也选择韩国公司作为其下一款电动汽车的电池供应商。韩国产业专家表示，中国汽车制造商寻求向国外出口汽车，因此它们将别无选择，只能考虑采用韩国公司生产的电池，这些电池让电动汽车充满电可以一次行驶300多公里。

 

因此，韩国电池制造商正恢复在中国的投资。最近，SK Innovation将公司名称从SK电池中国控股更改为了“SK蓝龙能源”，并对这家公司投入了864亿韩元。行业高管指出：“建造一座电池工厂需要耗费数千亿韩元。如果SK一次性拿出投资资金，将为其带来巨大的经济负担。因此，SK将进行多元化投资。这可以理解为本地化生产的初步举措。”

 

另外，三星SDI也在其第一季度财报中表示：“我们将为（中国的）补贴政策在2020年结束作准备。”LG化学则宣布，将投资2394亿韩元，在中国建立一个电池材料生产合资企业。

 

关于电池技术的竞争也十分激烈。今年下半年，SK Innovation将开始量产NCM811电芯，用这种材料生产的电池可以让汽车实现500公里的续航里程。LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯，在2022年量产NCMA电池。三星SDI则在全力开发镍钴铝（NCA）电池。

 

据市场研究公司SNE Research的数据，供应给电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的电池在今年第一季度增至了10.28 GWh，较上年同期增长了57%。