截至2017年，我国累计推广新能源汽车总量超过180万辆，动力电池的单体能量密度比2012年提高了两倍，每千瓦时的售价下降了70％以上。数据显示，2020年预计中国国内汽车动力电池回收量将达到25．7万吨，2022年这一数据将达到42．2万吨。

随着新能源汽车的快速发展，我国动力的电池退役将渐成规模，车用动力电池退役后，需要考虑其梯次利用和回收再利用。来自业内的专家纷纷提及动力电池回收利用的问题，其中“梯次利用”成为热议话题。

那么，动力电池梯级利用究竟如何开展？退役下来的动力电池究竟去往何处？

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，动力电池从电动车退役下来以后，还有80％的容量可以利用，因此要高度重视动力电池梯次利用。

刘彦龙强调，要开展梯次利用，首先要了解退役电池的品质和安全性能。电池企业要建立大数据追溯系统平台，和对电池检测评价方法。大数据要包括电单体研发的生产数据、电池包研发生产数据、电池包车载运行监控数据等，通过大数据对退役电池进行健康评价，以确定电池能否进入梯次利用市场。

此外，还需要需要重视电池单体和电池包标准化，在一个企业内部尽可能采用较少规格的单体电池，既可以提高生产自动化水平以降低成本和提高产品一致性，又便于今后梯次利用时的拆解和重组。因此，在动力电池设计阶段就要为后续的梯次利用和拆解回收做准备。

当然，并非所有的动力电池都适合梯次利用。伊维经济研究院研究总监吴辉指出，三元动力电池由于含有镍、钴、锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，能实现每吨大约4．29万元的经济收益，从而实现经济可行性。而磷酸铁锂电池如通过报废拆解仅能够实现每吨大约0．93万元的经济收益，难以覆盖其回收成本，因而磷酸铁锂动力电池更适合梯次利用。

那么梯次利用之后的电池用在哪些地方？“从退休电池回收之后，我们应用到储能领域，梯次利用之后，最终会把电池拿回来拆解、回收，采用自动化技术进行物理分选，最终回原材料。”比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱指出，以比亚迪为例，现阶段对正极材料磷酸铁锂，三元材料以及我们的负极材料进行整体回收。目前已完成了可行性的研究，并具备一定规模的回收利用生产线。

动力电池梯次利用的运营模式正是行业内不断探索的问题。有人表示，建设储能电站，或者继续使用到低速电动车上，或许是动力电池梯次利用的可行性方向。“目前来说，不管是大型储能系统，还是小型储能系统，总体来说动力电池梯次利用更多用在储能方面会比较多。

据了解，2015年开始，比亚迪就已经与其他企业合作做储能电站。“比如在无锡，我们把新能源汽车充电桩结合起来，打造了一个储能电站式的充电系统，现在充电站都是直接“挂”在电网上，所以我们都是白天充电频率较高，充电成本就会比较高。而我们的充电基站就可以通过“削峰填谷”的方式来降低充电价格。”张春昱强调，未来比亚迪还要合作，在动力电池回收产业领域进行布局，来携手回收企业，做好动力电池回收工作。