消息一出，引发了业界热烈讨论，该政策正式实施后，将一定程度上加速汽车电动化进程，另一方面也有利于让整个产业形成合力，坚定从业者的信心。

甚至不少业内人士认为，国内燃油车时代即将终结，电动车时代曙光已现。国家发改委能源研究所高级研究员姜克隽预计，2025年国内销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。

虽说在新能源汽车的产销和保有量上，国内是全球最大的市场，能否依托现有的市场优势，在不到10年内实现全面禁售燃油车，暂时为未可知，毕竟全面禁售燃油车不可能一蹴而就。

全国乘用车市场信息联会秘书长崔东树认为，禁售燃油车全面发展新能源车是当今社会的趋势，这属于一个系统工程，也是一个漫长的过程，不能一刀切。以下简单分析一下短期实现“禁售燃油车”面临的市场障碍：

首先充电基础设施滞后，截至2016年底，我国新能源汽车保有量接近100万辆，而公共充电桩仅有15万个，私人专用充电桩仅8万个(车桩比5:1左右)，充电桩的建设远滞后于新能源汽车的发展。短期内禁售燃油车，电动车保有量必然迎来暴增，对充电基础设施的建设压力可想而知。

其次产能实现困难，据统计，2016年我国汽车产销量为2800万辆，新能源汽车产销量为50万辆。禁售燃油车意味着电动车完全取代电动车，一方面每年2800万的产能是目前国内电动车企业短期内无法实现的，另一方面目前动力电池的技术路线很难在短期内取得突破，以电池金属材料钴、镍、锂等供需失衡和产能不足的市场状态来看，也不足以支撑短期内电动车取代燃油车。

最后需给燃油车企足够的时间转型，从燃油车到电动车的跨越是一场产业革命，这是一项系统工程。汽车评论员凌然指出，“我们要考虑我国发展状况，接受现实，十年内不可能实现全面禁售燃油车，现在我国有许多合资企业，生产的都是燃油车，所以我们要循序渐进发展，选好路线，符合国际趋势，既要快又要稳地发展。”