作为国内传统铅酸上市企业骆驼股份的新能源业务子公司，骆驼新能源业务内容涵盖动力型锂离子电池、储能用锂离子电池研发、制造及电池模组的PACK研发、制造和销售。

其当前产品以方形铝壳和软包为主，材料体系包含磷酸铁锂和三元材料，主要应用于新能源大巴、物流车以及储能等领域。

2017年，高工锂电在“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”中了解到，骆驼新能源目前量产的135Ah的方形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量达149wh/kg，系统能量密度达120wh/kg以上。同时，骆驼新能源预期总产能有望达到6Gwh。

产品性能的良好表现，使骆驼新能源在工信部公示的第293批-297批《道路机动车辆生产企业及产品》目录中，顺利为吉利四川商用车、南京金龙、山东唐骏欧玲、山东吉海、山东凯马汽车、山西原野、东风汽车、赣州改装车等车企的新能源专用车型配套约17款。

在此基础上，骆驼新能源的三元电池成功登上2017年第3批-6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，为东南汽车、山东凯马、唐骏欧铃、湖北新楚风、扬子江汽车、赣州汽车改装厂等车企的新能源车型配套达8款。

“扩产能”、“上目录”骆驼新能源的转型之路正在稳步推进中，但国内锂电行业的局势也伴随着国家政策的指导，资本大规模的介入，越来越强烈地呈现出全球化、周期化、集中化趋势，2017年下半场骆驼新能源仍旧任重道远。

为此，高工锂电对话骆驼新能源总经理杨诗军，就公司未来发展展开对话：

1、骆驼新能源在锂电市场的定位和目标是什么？

杨诗军：骆驼新能源目前用的是骆驼的商标，这就决定了我们首先要做品牌、做质量的定位，因此我们选择推出中、高端以上锂电池产品，以契合品牌形象。

在未来预期上，在前期骆驼新能源期望进入行业前十，达成初期目标后，我们的布标是前五，较为理想的状态是进入行业前三。为实现预期，骆驼新能源必然会苦练内功，保障产品的沉淀和积累。

2、超威、天能、猛狮等国内大型铅酸电池企业，都在大规模、快速地向锂电转型，您怎么看这个现象？骆驼新能源与他们的差异何在？

杨诗军：锂电池作为眼下电池行业的未来，老牌铅酸企业寻求转型其实是必然现象，但骆驼在转型路线上与他们还是存在巨大差异的。

骆驼的铅酸电池主要用于汽车启动，目前在低速车领域还具备一定的优势，锂电池业务是骆驼的战略转型和二次创业，就转型压力而言，我们要比其他传统铅酸企业小很多。

此外，骆驼做锂电池的立足点还是蓄电池，虽然铅酸蓄电池和锂离子蓄电池在管理和电池技术上大相径庭，但在控制要点和客户层面具有相通点，这是我们的转型优势。

3、针对公司当前动力电池业务的发展现状，骆驼制定了哪些针对性的赶超方案？

杨诗军：实际上，我们一直在进行这些方面的思考，要扭转局面主要还是要做好两方面的工作：“扩产能”和“提高市场占有率”。具体会从以下几个方面进行着手：

一是充分运用现有工厂。我们预计产能释放之后会达到6Gwh的量，因此就要求骆驼新能源用好现有的380亩场地、10.2万平厂房。此外，我们还有150万亩的空闲土地，完全能够满足场地需求。

二是进行有效的兼并购。一方面，可以通过资本兼并购实现企业间的技术互补，另一方面，兼并购助力企业在多地快速布局生产基地，能有效实现就地配套，提升企业服务效率，强化客户良好的服务体验。

三是利用骆驼现有的汽车市场IP。这方面骆驼是有优势的，过去的很多年骆驼一直在跟车企客户打交道，建立了良好的客户关系，骆驼新能源可以充分利用这个平台导入新产品，并通过与客户相对顺畅的沟通，了解客户对动力电池的需求，推出客户乐意接受的产品。

四是前期推出质优价廉的高性价比产品开拓市场。未来我们或许会先将利润率放低，推出低价优质的产品，随着市场话语权的增加，客户的认可度提升，最终我们产品的价格和价值会达成一致。

实际上，国家推荐目录的推倒重来，也给骆驼新能源等一众国内电池厂赢得了赶超时间。我个人认为产能规模在1G、2G规模以上的企业都还有机会。

4、圆柱、方形、软包电池各有运用领域，骆驼新能源未来产品型号会倾向那种？

杨诗军：我们此前也对不同类型电池进行了研究和测评，从当前的情况来看，近三年，骆驼的产品定位是软包和方形。

从空间利用、pack的角度讲，圆形的空间利用率最高，但从长循环寿命、安全性、散热等各方面性能优越性来看，软包和铝壳要更有优势。这也是我们选择的主要原因。

预计未来骆驼新能源的方形电池产能会占到总产能的30%—35%，软包预计会做到70%。

5、降成本是未来动力电池行业必须面临的课题，目前骆驼在降成本方面有哪些较好的做法？

杨诗军：骆驼股份是国内第一的汽车启动电池制造企业，国内配套市场占比超过50%份额，全球排名第三。在售价不是最高的情况下，骆驼股份一直保持着全行业最高的盈利水平。所以在降低成本和企业管理方面可以给锂电池业务带来很好的借鉴。

在锂电池业务上，未来我们会现在寻求多个供应商，营造良好的竞争分为，并在每道工序、每个工带及每个半成品环节，进行内部比较，不断确立新的目标；

提升产线自动化程度，以此提高劳动生产率，削减人工成本；

在采购、制造成本上，对人工、能耗、管理成本等进行细化，形成体系和表格，并以此为依据制定目标。达成目标后，进行成本分析并设立新目标。

在非标产品上要给予足够关注。标准化产品各家工厂用料差别不大，但非标产品的造价和用料差别悬殊，要注意甄别、权衡。

6、骆驼新能源如何看待大型整车厂和电池厂强强合作的趋势？

杨诗军：我个人认为这种合作尚需验证。因为国内大部分车企都是国有的，而大部分电池厂则是私有的，两者其实存在基因上的差异。

同时，庞大的中国锂电市场不会存在被两、三家大型私营企业垄断的现象，在这种情况下，既要保障供应又要实现共赢，实际是具有一定难度的。

因此寻找“门当户对”的产业链合作对象很重要，骆驼新能源也在寻求和整车厂的战略合作，目前已经在和潜在意向伙伴接触中。

以下为2012年起，骆驼新能源业务进行概况：