昨晚全新一代别克君威正式在国内上市,推出包括 20T、28T、30H 以及 GS 四个系列共 10 款车型,售价区间为 17.58-26.98 万元。其中 30H 混动版以及 GS 系列也在昨晚的上市发布会上首次亮相,作为国内专注于新能源出行的媒体,自然不会放过这次近距离接触君威30H 混动版的机会,下面我们一起去看看。

三个问题快速了解全新一代别克君威 30H 混动版

1、全新一代君威30H 混动版售价为多少?有提供相应的优惠政策吗? 

在上市前有媒体曝光的一份全新一代君威的配置表中显示,君威30H 将只推出一款车型,然而事实证明那份配置表是错误的。全新君威30H 混动版共推出精英型和豪华型辆款车型,售价分别是 22.98 万元和 23.98 万元。价格与 28T 尊享型和 28T 尊贵型看齐。

在君越30H 上市的时候,官方提供了3 年/ 6 万公里的免费保养优惠政策,本以为该政策也会下放到君威30H 身上,但事实并没有。官方并没有针对君威30H 混动版的身份提供额外的优惠政策。

2、君威30H混动版值得购买吗? 

君威 30H 两款车型在售价与两款 28T 车型看齐,但对比配置表你会发现它的配置是与 20T 精英型和 20T 豪华型看齐的,两者价格上的差异是 4 万元左右。相比之下君威 30H 的性价比并不是很高,对于大部分普通消费者来说购买欲望其实并不大。

但如果要在 28T 和 30H 之间选择,我更倾向 30H,毕竟在能耗上比 28T 降低 3.1 升/ 100 公里,换算下来一年至少剩下3600元,并且有一个值得注意的点是 28T 车型只能加 95 号汽油,在用车费用方面又贵了一些。同时 22.98 万元的 30H 精英型的动力表现介乎 20T 和 28T 之间绝对够用,并且带有主动降噪系统,静谧性比汽油版更好,如果打算买 28T 车型,倒不如直接选择 30H。

3、君威30H 混动有什么特别的地方吗? 

与君越30H 一样,相比燃油版君威30H 并没有太大改动,外观方面仅仅是将前后车标换成新能源车专属的“别克蓝”车标,此外在车尾增加了“HEV”和“30H”的标识。车内也没有专属的混动车标识,总体来说,30H 版本几乎与燃油车保持一致,对于大部分普通消费者来说还是比较难以区分的。

外观:更“潮”和运动的造型 更能吊起捕获年轻人的胃口

“年轻化”这个词你几乎能在每个品牌的新车发布会上看到,年轻消费者越来越多,购车人群平均年龄也越来越低不得不迫使汽车厂商去调研年轻人的喜好,做出符合年轻人胃口的新车。这次全新君威上市发布会的主题是“一路‘潮’前”,从新君威的外观造型来看,的确符合“潮”的定位。

现款别克君越 30H 混动版

全新一代君威很“潮”,有人说它其实很像老大哥君越。远远看过去的确会有这种感觉,包括老款的君威和君越也是这种感觉。但对于全新的君威,仔细看你会发现它通过细节(例如前保险杠)部分的改动,让它又跳脱了君越那种还带有点“成熟”的味道。

全系一代君威在车身尺寸上也有升级,车身尺寸为 4902x1863x1461(混动版为1656)mm,轴距为2829mm。相比老款的君威,车身增加了 59mm,轴距增加了 92mm,带来的是更加充裕的乘坐空间。

全新君威前脸依然采用的是别克家族的“飞翼式”前格栅,横穿车标的”镀铬“饰条通过简单的“折线”处理,显得更具有动感,也更好的诠释了“飞翼”这个词语。下保险杠的样式也显得更有攻击性,双色的设计也更符合“潮”的定义。

双“ L ”型日间新车灯让新一代君威的识别度变得更高,也显得更有质感。实拍的这辆是顶配的30H豪华型,采用的是全 LED 大灯,并且全系标配自动大灯功能;此外前脸下保险杠的 6 个倒车雷达探头是全系标配,值得点赞。

新一代君威侧面依然采用了流畅的车顶线条设计,不过在 C 柱后方“拐角”相比老款来得更加的小,视觉效果显得更加的犀利。下方横贯先后车门并向后上扬的腰线也显得很有攻击性。此外让我有点意外的是侧面并没有任何“HYBRID”的标识。

双曲率设计的后视镜能在一定程度上减少后视盲区,盲区预警也是顶配的 30H 豪华型才有配备,低配车型没有。它的作用是在变道的时候能帮你监测后方是否有来车,如果有的话图标会亮起起到提醒作用,降低变道的安全隐患。

轮胎方面,30H 混动车型与 20T 版本一样,采用的是 17 寸的轮胎,轮胎尺寸为 215/55 R17,相比 20T 车型 225/55 R17 更窄一些,理论上可以降低能耗。轮胎型号为马牌 ContiMaxContactTM MC5,市场售价一条约为 660 元左右。

来到车尾,全新君威在上中下三条横向线条的点缀下显得很有层次感,尾灯上两条与前大灯相呼应的 “L”型等待灯带同样非常有识别度。尾灯左右两侧的下方分别“ 30H ”和“ HEV ”的标识,这也是整个车身为数不多的两处可以辨别这是一辆混动版的地方。

全新一代君威30H 车尾右侧的“HEV”标识

车尾的车标一样内有乾坤,尾箱盖就是从这里打开的,在解锁的状态下按压车标的上半部分就可以打开后尾箱。下保险杠的 6 个倒车雷达以及倒车影像只有豪华型以上版本车型才有配备。

与燃油版高调的两侧共双出排气设计不同,30H 混动版的排气筒隐藏在黑色下保险杠的下方,更加符合它混动车的身份。悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆等组合,官方配置表还采用了“增强型”的词语,具体表现如何只有等后期体验的时候才能知道。

内饰:没有外观那么“潮” 整体氛围更加居家

跟外观相比起来,全新君威的内饰就显得普通很多,并且整体设计也更向老大哥君越靠近。而在做工和用料方面,则显得无可挑剔。车内手能触碰到的地方,都采用了真皮或者软性材料,豪华氛围更加充足。

真皮三幅式方向盘并没有太大的亮点,包括威朗、君越、英朗等别克车型都在用了类似的造型设计。左侧是定速巡航以及语音控制按键,右侧是多媒体按键。

4.2 英寸液晶仪表盘左侧显示的是功率表,右侧显示的是时速表。由于发布会现场车辆无法启动,所以目前还无法知道中间显示的内容是什么。不同根据燃油版车型,我们可以猜测中间的行车电脑能显示包括导航、多媒体、分段里程等相关的行车信息。

中控配备的是 8 英寸的触控屏,搭载的是新一代 eConnect 智能互联系统,集合了包括安吉星、CarPlay、BUICK 互联应用以及车载导航等功能,并且支持车载 4G 网络。

屏幕下方是双区空调的控制区域,提供了前排座椅加热功能。燃油版 28T 车型还提供了前排座椅通风功能。此外,全系均提供了后排空调出风口。

全系标配了后排空调出风口

在其它配置方面,全系均提供了一键启动、电动天窗、后排双 USB 接口、无钥匙进入、安吉星发动机远程启动等等。

全系标配电动天窗

前排 USB 口位于中央扶手箱内

全系标配后排双 USB 插口

储物空间:总体来说够用 但个别细节还有提升空间

在车内储物空间方面,全新君威表现比较一般。前后车门都有相对可观的储物空间,不过需要注意的是车门扶手的位置采用的是贯通的设计,导致这里无法放手机,上车习惯将手机放在车门处的同学需要注意了。

中控提供了两个杯槽,能放下普通 550ml 的矿泉水瓶,这个无可厚非。挡杆后方也提供了一个方形的储物格,深度足以立着放下苹果 6S 手机,手机可以搁置在这个地方。中控扶手箱内的储存空间比较一般,内部不是很平整,不过放置一些零钱、硬币、票据之类的杂物还是没问题的。

后尾箱空间方面,君威30H 还算比较平整,不过受电池影响相比燃油版还是有所缩水。官方公布的数据为 328L,20T 车型为 441L、28T 车型为 434 升,相比之下缩水了 100L 左右。此外,跟君越 30H 一样,后排座椅支持4/6比例分割放倒,实用性可以得到进一步的提高。

乘坐体验:低坐姿营造运动的驾驶氛围 加长轴距后效果明显

或许是工程师故意为了营造出一种更运动的驾驶氛围,发布会上我第一次坐进全新君威,给我的第一个感觉就是坐姿很低。我平时开车是喜欢将座椅调节到最低的位置,不过君威座椅调节到最低的时候我已经会出现很大盲区了,这让我不得不去将座椅调高两节。

全新君威两款 30H 混动版前排座椅标配的是 6 向电动调节,与 20T 两款中配车型保持一致。而 20T 顶配以及 28T 车型的座椅配置则更高,主驾驶位配备的是 12 向电动调节带电动腰拖,副驾驶位配备的是 8 向电动调节,这样的配置已经与君越看齐了。

座椅采用的是 Alcantara 材质,触感非常舒服,不过米色的配色也需要后期用车的时候格外注意,否则很容易会变得很脏。座椅较为柔软,但对于臀部和背部还是能提供足够的支撑力,至于包裹性则一般。 乘坐空间方面,身高 178cm 的乘客在前排调节到合适的位置之后,头部拥有 1 拳 3 指的空间,表现比较优秀。保持前排座椅位置不变,来到后排,头部还留有 3 指的空间,腿部膝盖离前排座椅则还有 2 拳的距离,轴距加长的 92mm 效果十分明显。

身高178cm 的乘客在前排能获得 1 拳 3 指的头部空间

身高178cm 的乘客在前排能获得 3 指的头部空间和 2 拳的腿部空间

另外需要注意的是,后排中间的位置并没有提供头枕,这有点不应该。此外中央地台的凸起也可以接受,大概是一个苹果6S的宽度那么多,对中间乘客的影响较小。

第二排座椅只提供两个头枕 有点不应该

地台凸起不算严重 对中间乘客的影响不大

动力系统:与君越30H 混动版同源 综合百公里油耗 4.3L

对于全新的燃油版君威来说,动力系统是非常值得一提的,换上了通用的9AT自动变速箱之后,动力的输出更加平顺,以往倍受诟病的顿挫问题也不再有了。而对于全新的君威30H 的动力系统来说,相信你我都已经很熟悉了。

与君越30H 上采用的是同一套混动系统,由一台 1.8L 自然吸气发动机和双电机组成,综合输出功率为 136kW,综合输出扭矩为 380Nm,官方公布的百公里加速时间为 8.8 秒,动力参数介于 20T 和 28T 之间。在有了双电机的加持下,综合工况油耗也仅为 4.3L。

这套混动系统此前我已经做过详细的解读,它的工作原理与丰田 THS 相类似,均属于动力分流式混动系统,电机通过双排行星齿轮来对发动机进行调速,让发动机时刻运转在最高效的区间,从而来达到最好的燃油经济性。

发动机舱盖的隔音防火棉

这套混动系统在君越30H 身上我们已经体验过了,没有了传统的变速箱动力输出非常的平顺和线性,并且中后段再加速能力也可圈可点,日常平均油耗能保持在 5.5L 左右,总体表现还是值得肯定的。

点评:

无可否认,全新一大君威变得更“潮”,外观造型会更受年轻人喜欢。此外轴距加长了之后效果也更为明显,后排空间更加充裕;换装了全新的 9AT 变速箱,动力表现更为顺滑。全系君威可以说是一改老款车型的系列用户痛点、有备而来。

作为全新推出的 30H 混动版,则隶属于“别克蓝”战略下的第三款车型,在车型的设置上也和君越 30H 一样,打的是错位竞争。动力系统方面与君越 30H 同源也保证了它会拥有不错的表现。