大众汽车首席战略官托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）在上周三（7月12日）举行的慕尼黑汽车论坛上，围绕该集团旗下I.D.概念车对电动车细分市场当前所经历的变革进行了简述。按照规划，大众汽车集团将在2019-2022年之间基于上述概念车陆续推出一批电动车型。未来，I.D.产品线的售价据信将显着低于同类竞品。

此举或将率先对特斯拉形成一定压力。在Model 3正式推出前，这个美国电动车品牌从来不希望将自己与低价车扯上任何关系。相反，后者的定位是一家专门制造现代豪华电动车的制造商。作为该品牌的主力产品，Model S在全球范围内的入门价格达到了6.8万美元，远高于普通汽车的平均售价。而在中国市场，其起售价更是高达65.85万元。

然而，近期在Model 3车型正式实现交付后，特斯拉入门车型的价格被降到了3.5万美元（约合人民币23.8万元）。这一数字令这款设计时尚、功能丰富的电动车在售价方面甚至比雪佛兰Bolt车型更具竞争力，后者在美国的起售价格为3.75万美元（约合人民币25.5万元）。

托马斯·塞德兰在前述场合介绍大众I.D.产品线时，还谈及了此类车型的售价问题。塞德兰透露，大众I.D.电动车的价格将明显低于特斯拉Model 3车型。具体而言，其全系产品的入门价格将比Model 3低7000-8000美元。作为具有长续航能力的电动车，大众I.D.未来的价格或将低至2.7万-2.8万美元（约合人民币18.36万-19.04万元）。

根据大众汽车集团在今年日内瓦车展上所公布的消息，I.D.概念车的续航里程可在400-600公里的范围之内进行扩展。但该制造商至今未透露I.D.产品线将基于何种平台生产。

毫无疑问，一旦大众汽车能够以2万美元左右的入门价格推出具有长续航能力的电动产品，那么将令其他那些希望在蓬勃发展的电动车市场上抢占份额的汽车制造商倍感压力。

当然，鉴于当前绝大部分电动车不低的入门价格，大众汽车要在I.D.产品线上运用低价策略并非易事，但该制造商的确拥有一些可以降低成本的方法。

首先，该集团旗下豪华汽车制造商奥迪近期宣布，将通过降低电池采购价来控制电动车制造成本。奥迪方面称，其电池成本将被控制在每千瓦时112美元（约合人民币761.6元），而特斯拉方面此前曾透露，其成本约为每千瓦时190美元（约合人民币1292元）。如果这一策略能保证电池产量足够满足市场需求，那么此举将令奥迪的单位电能存储成本比特斯拉低41%。显然，同样的方法也可以在大众集团层面得到运用。

此外，大众汽车还能通过?？榛教ɡ唇档推抵圃斐杀尽Ｈ缃?，大部分大众及奥迪品牌车型均基于MQB或MLB平台生产。而针对电动车型，大众方面已开发了一种专门的模块化制造平台——MEB，后者将令电动车的生产成本大幅降低。