上半年，在新能源汽车产销量增速略低于预期时，有人曾开始怀疑行业的发展，但7月11日中汽协披露的数据显示，6月我国新能源汽车产销量分别为6.5万辆、5.9万辆，同比分别增长43.4%和33%;2017年1月-6月累计产销分别为21.2万辆和19.5辆，同比分别增长19.7%和14.4%。

　　强劲的增长打破行业内外的诸多质疑。在对增长数据进行分析后发现，电动物流车成为今年拉动行业增长的龙头，在新能源汽车众多细分领域中增速更快。据高工产研锂电研究所(GGII)预测，今年电动物流车产销量将出现井喷，预计全年产量有望超过10万辆。

　　不过，在探究新能源物流车推广现状后发现，目前在电动物流车领域普遍存在充电难、购车成本高、运营模式单一、盈利难等问题。那么，这些问题能否化解，又该如何化解呢?

　　固移并举破解充电难

　　物流车在路上没电了，怎么办?考虑到目前较少充电设施的现状，遇到上述情况后似乎也只有被拖车拉去充电站的命运。

　　不过，也有企业想到了好办法。

　　通过向全社会采购采买充电服务的方式，充分利用社会上已经建好的各种基础设施，同时加大投入采购移动补电车的服务，以缓解固定充电桩建设慢的难题。

　　以国内更早推行纯电动物流车大规模商用化的企业新沃运力为例。该公司2015年在深圳投放4998台，2016年增加上万台，现已达到1.5万辆。新沃运力还在全国各地成立了40余家子公司，筹划开展更多城市电动物流车租赁服务业务。

　　据介绍，深莞惠地区是新沃运力新能源车辆投放的首批重点区域，共计投放车辆达到4998辆，在3月18日获得深圳路权后，物流车业务快速增长，至4月底，租车数量2512台，租车率达50.2%，截至5月20日，租车台数达到4794台，车辆运营率为96%。

　　更为重要的是，与上述电动物流车配套的200个充电桩以及300台移动补电车也已全部投入运营，有效支撑平台车辆的高效运营。

　　据了解，全国其他不少地区都面临着充维保障体系建设周期长、投资大、需要土地、电网等需政府部门协调的诸多问题，远远超过相关企业的预期。

　　对于这些问题，新沃运力是怎样解决的呢?

　　新沃运力董事长赵乐透露，新沃运力一方面积极主动与政府相关部门协调打报告，请求政府给予在充电桩建设运营方面投资、场地和电网方面给予协调。同时加大投入，采用市场化的方式解决。“只要是能够找到较长时间租赁下来的场地，能够找到合适的变压器，我们就自行租赁场地并扩容变压器或申请扩容变压器。”赵乐说。

　　共享模式降低应用门槛

　　电充好了，接下来便是如何运营、靠什么盈利的问题。说到这，就不得不提一下今年火遍大江南北的共享经济。共享单车、共享汽车，以至于共享充电宝、共享雨伞无不刷新着人们对新经济模式的认识，有意思的是，新沃运力也具有共享经济的基因。

　　据赵乐介绍，新沃运力不仅提供单纯的电动物流运营业务，它还提供创业平台。对于物流服务创业者来说，他们不需要有很多资产，只要有货物需求，就可以通过新沃运力的平台启动运输业务。

　　对此，深圳合众运力的总经理周雄波深有感触。他从事物流行业十多年，一直苦于没有足够资金和实力单独组建一个物流运输公司。机缘下，他进入新沃运力负责业务，在深入了解新沃运力的创新模式和纯电动物流广阔的市场前景后，他认为自主创业的机会终于来了。从新沃运力离职后，周雄波由一名员工转变成合作伙伴，从新沃运力租了50多台车成立了一家专门做纯电动货运代理的公司——深圳市合众运力汽车有限公司。

　　之所以有这样的勇气，除了新能源汽车的发展趋势和政策要求外，周雄波还算了一笔帐：“一是投入成本低，买1台4.2米的燃油车大概是10万块左右，但这笔钱可以租6台新能源电动车，投入成本比例是1:6;二是运营成本低，一台新能源电动车的运营成本比燃油车可以省1800元左右(一个月)。”现在，他租赁的这些车服务于百果园等深圳市一些知名商超，日均行驶里程达120公里。

　　共享模式带来的经济性和灵活性，让新沃运力不仅受到物流创业者的欢迎，也让不少大中型物流公司尝到了甜头。在去年“双十一”、“双十二”期间，新沃运力通过租赁的方式，短时间内为多家大型制造业企业和物流公司提供充足的运力支持，为客户订单及时送达提供可靠保障，通过可靠稳定的运力服务建立了高峰期应急保障体系。

　　新沃运力采用裸车租赁、无需养车的车辆运营模式，改变了传统物流生态中司机端和物流公司的重资产模式，有效降低了物流成本。上海一家快递公司负责人透露，共享运力平台是他们在物流高峰期首选的合作伙伴，很大原因在于使用成本低——油电差带来的经济性，以及除此之外，平台包保险、包维修，省去购车、养车等环节，减少人、财、物各方面的投入。

　　据悉，目前中铁物流、传化物流、宅急送、天地华宇、太仓港等知名物流企业均已与新沃运力签约，需求量达3万辆新能源物流车，后期将陆续投入使用。

　　城市合伙人模式快速复制

　　如今，新沃运力在深广惠地区的纯电动车运营模式已逐渐成熟，并开始向其他城市复制。新沃运力通过与不同类型的物流企业深度合作，实现新能源绿色运力的规模化运营，并在此基础上逐步推动闲置运力共享。“新沃提供运力及充电运维保障，物流企业提供运输业务支持，运营方则独立负责日常运营车辆的使用管理，各方分享收益。”赵乐介绍道。

　　据了解，今年3月开始，新沃运力相继与综合智慧物流园区领导者——广东林安物流集团共同推广应用纯电动物流车;与中国知名的农产品批发市场——北京新发地合作，通过新能源物流车运营，构筑完整的农副产品绿色流通全体系;与上海易达智慧新能源、术森汽车服务、距马智行家、巴士物流等四家城市合伙人一道，建设上海新能源物流运力生态项目。

　　来自中国物流采购联合会的数据统计，2016年，中国快递业已实现连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量达312.8亿件，预计到2020年快递日单量将翻番，给电动物流车带来发展机遇。

　　笔者注意到，走在行业前列的新沃运力已率先受益，实现收入的迅速增长。2017年3-6月，新沃运力的营业收入分别为307万元、319万元、1100万元、1620万元，新沃运力正在通过三大模式逐步拓展成长空间。