但哈弗H6的爆发也多多少少是占了SUV爆发式增长的便宜，如果单论轿车销量的话，神车的头衔无疑是属于上汽大众朗逸的。但是最近朗逸的情况却不是特别乐观，再加上中国新能源车发展趋势的需求，上汽大众正在着手打造一款纯电动版的朗逸。

大众“拉皮特供”的电动车到底如何？

大家都知道，朗逸是一款拉皮特供车，因为在海外，是没有朗逸这么一款车的，朗逸诞生的初衷，就是填补上汽大众在A级车市场的空白。要知道，彼时的上汽大众还叫上海大众，旗下除了品牌号召力较差的斯柯达明锐以外，并没有一款属于大众本品的紧凑级轿车，凌度也只是后来开发的特供车型。

深挖朗逸的身世，我们就会发现，其实它和当时的宝来有着莫大的关系，两者来自相同的PQ34平台，在动力总成上也是基本相同。毫无疑问，朗逸就是一款拉皮特供车。但是“根不正苗不红”并不能影响到朗逸的发挥，他几乎是中国紧凑级轿车的代名词，在2016年，朗逸全年一共销售了超过47.9万台，这一成绩也是“前无古人”了。

面对这样的局面，上汽大众显然不能放弃“朗逸”品牌这个香饽饽，他们要以朗逸为原型，开发一款纯电动的产品。上汽大众开发这款电动版的朗逸的初衷，还是为了完成大众品牌的“2025战略”，简单来说就是，大众集团将在中国市场再推出13款新能源汽车，其中10款车型将引入进行本土化生产，而电动版的朗逸就是其中的一款。

很多人要问了，目前大众的纯电动平台也就只有e-Golf的那个MEB平台，电动版朗逸会跟着革新么？很遗憾，电动版朗逸并没有。根据上汽大众官方透露的信息显示，纯电动版的朗逸还将继续沿用目前的老平台。那么纯电动的朗逸在续航能力上的表现如何呢？参考新款e-Golf的数据，我们就可以断定，纯电动版的朗逸其续航里程应该和前者一样，也为300km。在续航里程像e-Golf看齐的情况下，朗逸的价格自然也不会太便宜，目测超过20万元也是妥妥的。

朗逸销量下滑，上汽大众急需布局“新能源”

在聊到纯电动朗逸的时候，有一个不得不的东西，就是朗逸目前的销量。虽然从乘联会发布的数据来看，朗逸目前的月销量还算不错，但是实际情况真的是这样吗？大家都知道，乘联会的数据统计是来自于厂家的批售量，而非真正的终端提车量，真正的终端提车量以交强险数量来看，会显得更加精准。而朗逸在进入2017年以来，批售量和交强险数量的差额一直都很大，真实的销量情况并没有想象中这么逆天。

以5月份为例，朗逸的全国批售量（乘联会数据）为37602台，这个成绩让朗逸坐到了中国轿车销量第一的宝座，但是终端的交强险数量却只有28774台，其中存在着8828台的差额。而在今年前5个月的累计销量方面，朗逸一共批售了196911台，而实际终端的交强险数量为125804台，其中存在着71107台的差额。相信很多朋友已经明白了这其中的玄机，应该很多上汽大众经销商都存在着朗逸大面积压库的情况吧。

今年上半年，狭义乘用车累计零售10562449台，销量同比增幅仅为0.8%，这个成绩在汽车市场日益饱和的今天看来，已经实属不易了。朗逸作为一台国民神车，到底能不能抵挡住增速放缓带来的影响，就目前来看还不好说。反正有一点是可以肯定的，上汽大众布局新能源产品，已经是一根不得不发的“箭”了。

写在最后

朗逸电动版想要在日后突围，那还真得看看中国品牌新能源车的脸色，要知道，中国的新能源车比合资品牌起步更早，目前在市场也拥有了一定的保有量，朗逸作为一款合资电动车，如果不能在价格上去的优势，那么日后的前景并不被笔者看好。（文/吴昊）