在动力电池中，锂离子电池的扩展优势明显，镍氢电池紧随其后。早在2014年第一季度，锂离子电池在1.4GWh的需求量中占有了68%，镍氢电池占有了28%，固态电池仅占不到1%。
我国的动力电池产业化已经处于全球领先的地位。数据显示，2016年，我国动力电池的出货量已经占据了全球总出货量的65%。截至2016年年底，我国动力电池单体能量密度已经达到220瓦时/公斤，价格降至1.5元/瓦时。
电池的发展也促进了新能源汽车的进步，2016年，我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，国内新能源汽车销量同比增长53%。而新能源汽车核心——动力电池的供应不足，也让众多国内动力电池生产企业嗅到商机，纷纷开始规模扩产。
比亚迪青海投资建年产10GWh（十亿瓦时）的动力电池工厂，宁德时代年产10GWh的新基地已经开工，微宏动力湖州三期工程建成后产能将新增11GWh，国轩高科新增年产4GWh的青岛新基地。仅2017年至今，计划扩产的锂电池生产企业就超过20家。
资本的涌入，让动力电池的产能急速扩张，在技术不够完善也加大马力大肆生产的情况下，目前动力电池低端产能已经溢出。部分企业生产的“低能儿”电池，在电池技术突飞猛进之后，将是一堆废铁。
虽然国内动力电池产能已经超越了新能源汽车的需求，但是真正的好电池仍然供不应求。动力电池企业层次价位丰富，二三线产能结构性过剩、高端产能不足成为行业存在的普遍问题。
动力电池企业该如何通过自身努力积极降低成本？专家建议，把我国前沿基础性技术交由国家来做，企业专攻将技术工艺产品化，保障电池的一致性和品质，以此促进动力电池产业的良性发展。
现在低端产能过剩如何处理？这给电池生产企业带来颇高的销售压力，也给地方政府带来了很大的风险，电池回收问题将成一个新的难题。
根据核算，到2020年电池的报废将迎来高峰，累计报废量将达到恐怖的12万~17万吨，但现在在动力电池回收再运用领域，无论是方式，仍是技术和法规都极为短缺。
政府在积极应对。据报道，《车用动力电池回收运用拆解规范》将在2017年12月1日正式实施，而《车用动力电池回收运用余能检查》也有望于明年正式发布实施。这将对现在规范尚属空白的动力电池回收商场带来一定程度改进。
尽管现在动力电池大多数为锂电池，号称“绿色无污染”，但如果随意丢掉同样会对环境产生污染。事实上，动力电池里的有机物属于有毒物质，具有强致癌性，随意丢掉将引发严重后果。
动力电池无疑是未来新能源汽车发展的准确方向，但诸多问题依旧无法避免，我们不能对环境的破坏视若无睹。只有走可持续发展的道路，才能走得更远。当技术上突破后，动力电池才能迎来真正的黄金时期，而这需要所有人的努力。
“5年之后，动力电池产业的春天才会到来。要活到春天，就需要在全产业链打造良性循环。”在近期举行的青海锂产业国际高峰论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司联合创始人、副董事长李平发表了这样一个观点。
