日前，记者在北京花乡二手车市场发现，像特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、蔚来EC6等一些市场上热销新能源车型的二手车比较受消费者欢迎。

 

北京市旧机动车交易市场位于北京市西南边，是北京最大的二手车交易市场，因其地处南四环花乡桥，又被称为花乡二手车市场。在这里，聚集着超过600户商家，常驻待交易的二手车超过万辆。

 

已在花乡二手车市场从业多年的二手车商王先生告诉记者，前几天，花乡二手车市场有一辆行驶里程仅为80公里的二手特斯拉Model 3，以27.8万元的售价卖了出去，而官方指导价为29.98万元。

 

“特斯拉的准新车特别好卖，有时候当天收第二天就卖掉了，但这种车也不好找，整个花乡二手车市场没几辆。”王先生表示，特斯拉的新车要等半年，所以准新车特别受欢迎。他说，今年春节过后，来二手车市场询问热门车型价格的顾客变多了，车型的流转周期也缩短了，有的热门车型甚至可以做到“当天收当天卖”。

 

北京市旧机动车交易市场有限公司副总经理孔伟说，随着从事新能源二手车业务的商家越来越多，市场准备设立一个新能源汽车的交易专区，以满足新能源二手车需求的增长。

 

与花乡二手车市场的情况差不多，位于北京市昌平区的北辰亚运村汽车交易市场，新能源二手车的交易量同样有了明显提升。

 

目前，北辰亚运村汽车交易市场有两家专门经营新能源二手车的商户。其中，从2021年5月起开始运营的雷神新能源公司，主要运营特斯拉品牌车龄在3年左右的二手车。

 

雷神新能源公司副总经理王健军介绍说，现在的新能源车，不管是二手车还是新车，销量都在增长，但买二手新能源车的人群主要是年轻人。

 

在业界看来，当下新能源二手车市场的升温其实有迹可循。

 

今年1月，新能源汽车补贴再次退坡。根据政策，续航里程300公里至400公里的纯电车型补贴从2021年1.3万元降至9100元；续航里程400公里以上的纯电车型补贴减少至1.26万元，退坡30%。

 

退坡的消极情绪很快传导至企业层面，加上油价和原材料价格的持续上涨，比亚迪、哪吒、特斯拉等主流新能源车企均不同程度上调了终端的零售价格，长城旗下的欧拉品牌甚至因原材料供应短缺等问题不得不选择停产。

 

此外，行业“缺芯少电”所带来的新车提车周期拉长等现象，也迫使部分急需购车的消费者将目光转向了新能源二手车市场。

 

优信二手车新能源汽车销售总监苟引龙说，消费者对新能源二手车的接受程度显著提高，原因有两个：一是疫情、缺芯等诸多因素导致部分热销车型的交付周期有所延长，而二手车的最大优势在于都是现车，那些急于用车的客户更愿意选购二手车；二是特斯拉的首任车主与第二任车主权益大致相同，即便二手车价格稍高一点，但保值率较高，因此特斯拉二手车颇受欢迎。此外，一般自主新能源品牌的准新车价格比新车便宜了20％左右，这对于普通消费者来说很有吸引力。

 

不过，也有不少业内人士对此次新能源二手车市场的升温并不看好，认为新能源二手车还未体现出与燃油二手车对等的市场地位，当下的“好光景”只是一时的市场行为，能够持续多久，仍有待进一步验证。

 

一位花乡二手车市场的车商表示，新能源二手车的保值率太低，价格不稳定，风险系数高，因此除少数车型外，大多数品牌的新能源二手车不敢收，毕竟除抢占新能源指标和开网约车外，愿意购买新能源二手车的消费者还是少数，“一旦几个月卖不出去，压手里就会赔钱。”

 

北京国联拍科技股份有限公司副总经理沈荣则认为，新能源二手车市场的前景可能没有想象的那么好，“至少未来一年到两年内，新能源二手车市场的整体规模不会有太大变化，新能源二手车真正进入置换周期可能还需要一个过程。”