德国大众汽车制造商研发总监UlrichEichhorn重新对公司2025年的电池需求做出了预测。Eichhorn表示：“2025年，我们将需要200GWh的电池。”
 

         Eichhorn的预测是基于2025年集团电动汽车的销售将有25%来自于电动汽车。实事求是的说，2016年电动汽车的全球销量达到汽车总销量的1.1％，但电动汽车仍然只占全球所有汽车的0.2％，这并不是一个乐观的数据。而即便如此，几乎所有的整车制造商都对电动汽车的未来一致看好。
 

         2016年，6月，大众首席执行官MatthiasMueller曾表示，在大众集团的战略预测中，大众汽车公司将在2025年陷入“巨大电池采购量”困境。当时，大众认为他们需要150GWh的电池，这足以为单个60瓦灯泡供电25亿小时，或者说28.5万年。
 

         而如果2025年，每个汽车制造商都如大众一样，电动汽车销量占比占25%。那要满足全球电动汽车的生产，将需要提供超过1.5TWh，这相当于超过40个特斯拉Gigafactory超级工厂的产能。值得一提的是，特斯拉超级电池厂的年产可达35GWh。
 

         电池供应不足对整车制造商来说是一个巨大的麻烦，最近特斯拉就处在这样一个困境中。特斯拉市值在两天内蒸发了120亿美元，理由是特斯拉Model3的订单堆积如山(接近40万台)，但特斯拉的产能却相当可怜。
 

         本月，只有30位幸运车主能提车，下个月则是100位，9月份则为1500位，到了年底Model3的月产能才能提升到2万辆。而40万台订单消化可能要到2019年年中了。而这一切的源头或许就是电池供应不足。
 

         动力电池产能不足将在未来成为制约电动汽车发展因素，而帮助减少行业限制的一个解决方案可能是下一代电池技术。毕竟电池的能量密度越大，满足市场需求所生产的电池数量就越少。
 

         固态电池是业内最为看好的下一代电池技术，全球主流车企几乎都在布局固态电池。(戳此查看：现代/丰田/宝马等加速布局固态电池产业化将近？)
 

         德国汽车零部件供应商博世也在考虑是否生产固态电池，博世移动解决方案总监RolfBulander表示，“我们正处于开发工作的中间阶段，这意味着我们每个星期都在创造新的成果，但最终是否选择生产，可能会在年底作出决定。”