上个月，吃瓜群众还被“特斯拉落户上海金桥”的传闻刷屏并兴奋着，之后虽没有确定的消息，但这丝毫不影响特斯拉自带话题的体质。

如今特斯拉话题再次来袭：全球首辆量产Model 3下线；特斯拉股价现一年最大跌幅。这两个看似有点矛盾的新闻集中在特斯拉身上，不免让人有些迷惑。

7月9日，特斯拉 CEO 马斯克发布Model 3 全球首辆量产车图片，并表示首批30辆Model 3 将在7月28日交车，预计2017年年底该车的月产量将达2万辆。

要知道，去年3月刚发布这款车的时候，24个小时内就获得14万辆订单，之后订单飙升直40万辆，可见全球粉丝对Model 3 的热情。

缸哥觉得，粉丝之所以对Model 3 热情这么高，和Model 3 的售价有关。Model 3 被称为“史上最便宜的特斯拉”，在美国不含补贴基础零售价为3.5万美元（约合23.8万元人民币），续航346公里，可以说是特斯拉一系列产品中的一个里程碑。

目前Model 3 的全球订单已达40万辆，如果说从2017年年底大规模量产，产能2万辆/月，全部订单交付需要一年多时间。从2016年3月份预定开始算的话，粉丝从下订单到拿到车，等待了两年多。从这个角度说，Model 3 的粉丝绝对是“真爱粉”。

根据外媒报道，7月4日特斯拉股价下滑7.2%，是2016年6月22日至今最大日跌幅。

特斯拉2017年股价增长较为稳健，上半年涨幅接近50%，连续三个月蝉联美国市值最大车企。就在大家为特斯拉神话欢呼的时候，特斯拉股价跌落神坛。

这不免让人联想到特斯拉刚公布的上半年新车交付数据。7月3日，马斯克表示，预计到今年12月份，特斯拉Model 3 的月产量将为2万辆；第二季度销量为22000辆，上半年销量为47100辆，这些数据基本是在之前最低预期线附近徘徊。

对此，特斯拉表示，影响交付数据的原因是100千万时电池组产量不足，电池产量低于需求40%。

无论是股价跌还是交付数据的不乐观，缸哥觉得问题的关键都直指特斯拉产能不足问题。

2015年特斯拉年产能略高于5万辆，2016年年产能为8万多辆，这样的数据相比较Model 3 40万辆的订单量，能不能按时交付成为外界担心的问题。

目前特斯拉拥有美国Fremont工厂，特斯拉称该工厂产能已经接近饱和，如果要扩大产能，建设第二家工厂可能会更明智。之前传闻特斯拉将在上海金桥建工厂，之后特斯拉否认，但马斯克曾表示正在与印度洽谈，可能会在印度建立新的工厂。

且不说特斯拉第二座工厂选在哪里？就算确定了选址，还需要建设、调试等过程，交付使用后对产能的保证能起到多大作用还需要时间验证。但现在特斯拉最先需要解决的是如何让入门街特斯拉车型Model 3 按约定时间交付给消费者，毕竟不是谁都可以为了买一辆车等上两年多的。

一方面是外界对特斯拉产能问题的担忧和市值的质疑，另一方面外部围剿纷至沓来。

奥迪在2025战略里表示电动化是重点，2020年之前将推出三款新的全电动车型，2025年之前电动车年销量将占到公司车型总销量的25%以上。

宝马集团宣布在2019年之前削减10亿欧元的间接采购成本，将加大对电动汽车和自动驾驶汽车的投资；此外在宝马最新发布的战略中，电气化是未来发展重点，将相继推出多款插电混动及纯电动车型。

7月5日，奔驰和北汽集团签署合作协议，双方将共同投入50亿元，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，采用国产电芯，引入奔驰品牌的纯电动车车型。

相比较奔驰、宝马、奥迪的雄心，沃尔沃在电动车方面显得更为激进。7月5日，沃尔沃发布公告称，从2019年开始沃尔沃所有新上市车型都配备电动机，这意味着未来沃尔沃新款车型都将为电动汽车或混合动力车。

大众汽车也表示，到2025年将在华推出20多款系能源车型。

总结：祸兮福所倚，福兮祸所伏。

特斯拉Model 3 首款量产车的面世让粉丝激动不已，然而对于马斯克来说，此时的担忧或许多过自豪。作为特斯拉入门车型，Model 3 的出现让特斯拉销量实现质的飞越，但也可能是最终引爆产需矛盾的导火索。