资料显示，比亚迪全球累计交付纯电动客车超过7万台，相继在深圳、广州、北京、上海、杭州、南京、长沙、西安、大连等国内城市以及伦敦、巴黎、米兰、洛杉矶、京都、东京、悉尼等国外知名城市大规模运营，截至目前累计行驶总里程已经超过100亿公里。

 

 

在新能源汽车领域，比亚迪有着最大也最特别的优势，那就是核心三电技术完全由自己掌握，整车所配套的电池、电机均由自己生产制造。这不仅获得了各地公交企业的认可，还获得了同行们的认可，在新能源客车领域，近两年来中通、申龙、黄海、一汽丰田、蜀都等企业都向比亚迪采购了动力电池或驱动电机。

 

作为纯电动客车的关键零部件，电池不仅影响车辆的使用和寿命，更直接关系到车辆的安全。

 

 

比亚迪公交车所用的动力电池单体、电池模块、电池系统均采取极高的安全设计和多重安全防护措施，并对电池单体至电池包，进行火烧、短路、针刺、撞击、挤压、过充等极端测试考验，动力电池系统及控制器防护等级达到IP68+IP69级，有效保障了车辆电池在极端条件下的安全稳定和高压安全。

 

不仅如此，比亚迪纯电动公交车还搭载了其首创的电池热管理系统，具有耐高温、耐高寒、长寿命、高安全、易维护、适用广等特点。针对不同地区的气温低及昼夜温差大等特殊环境，自动将电池电芯温度控制在最佳范围，保证不同环境发挥最优性能，延长使用寿命，保障全生命周期运营品质。

 

此次刷新行业纪录的比亚迪纯电动公交车被用于深圳M240线路日常运营。据了解，该线路为城市主干线公交，具有客流量大、发车频次高、线路长等特点，对车辆运力、性能、可靠性有着更高要求。比亚迪K8凭借领先技术、超高品质、低故障率有效保障车辆高效出勤，该线路71台班车全部为K8，日均发车班次达440次。

 

正是在严苛的技术标准之下，比亚迪纯电动客车能够实现远超国家标准的运营里程，同时还能获得国内外客户的高度认可。

 

虽然推广应用新能源公交车是国家节能减排的要求，但对于公交企业而言，不仅要考虑节能减排，还要考量车辆的实际成本。

 

由于纯电动公交车一般都搭载更大的电池，所以车辆价格相较于燃油车要高出不少，过去几年有国家高额补贴的刺激，而如今国家补贴已经到了微乎其微的地步，并且补贴即将全面退出，车辆全生命周期的成本就显得更为重要了。

 

电车汇此前在深圳东部公交公司了解到，比亚迪纯电动公交为其节省的能源费用尤为可观，从车辆运营的全生命周期来考虑，纯电动公交的成本是更有优势的。

 

该公司使用的比亚迪纯电动客车在全程开空调的情况下，也完全可以满足一天的运营需求，不仅省却了建设大量充电桩的麻烦，而且可以利用价格更为低廉的谷电充电。该公司一年要用3.4亿度电，每节省1分钱，就意味着可以省下高达340万元。

 

在过去使用燃油公交车时，平均每辆车百公里的油耗为42L，2019年该公司的燃油单价约为5.4元。换上比亚迪的纯电动公交后，百公里电耗为105度，充电单价为0.846元。按照深圳的油电差价计算，仅这一项每辆车每公里就能节省成本1.3797元，而深圳东部公交年累计运营里程约为3.6亿公里，比亚迪纯电动公交每年就能节省4.97亿元。近两年燃油单价涨幅已超过50%，而电费并未有太大变化，在这样的情况下，纯电动公交的优势更为明显。

 

 

虽然目前各家新能源客车企业的产品能耗差别不大，理论上来讲单车每年可以节省的能源费用也差不多，但对于车辆的使用者而言，车辆正常使用的时间越久，节省的能源费用也就越多。从这个角度来看，比亚迪单车正常运营超过64万公里之后还能保持良好车况，其全生命周期内的成本优势不言而喻。