对此，无锡数字经济研究院执行院长吴琦在接受《证券日报》记者采访时表示，在补贴进一步退坡、相关监管政策从严以及车企提价的情况下，新能源汽车销量依旧增加，表明消费者对新能源汽车的接受度越来越高，市场对政策的依赖度有所降低，需求也不再是简单的靠补贴来创造。

 

2月份比亚迪

 

成销量增幅最大车企

 

中汽协3月8日发布的数据显示，2月份，比亚迪销售汽车91078辆，同比增加335.22%，为销量增幅最大的车企；广汽集团汽车销量为143464辆，同比增长36.47%。

 

具体到新能源汽车上，根据产销快报，比亚迪销售新能源汽车88283辆，同比增长752.56%。其中，九成九都是乘用车，纯电和插混汽车分别为43173辆和44300辆，分别同比增长451.03%和1836.19%；广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安销量8526辆，同比增长162.82%。

 

造车新势力方面，小鹏、理想、蔚来、哪吒分别销售新能源汽车6225辆、8414辆、6131辆、7117辆，分别同比增长180.03%、265.83%、9.91%、255%，除了蔚来以外，其他车企销售增幅均同比翻倍起步。

 

“从2月份车企的销售数据来看，我国新能源汽车消费仍存在巨大的市场空间。”吴琦表示。

 

受到春节假期、2月份天数较少等因素影响，环比来看2月份各大车企产销均有所回落。广汽埃安销量环比下降约46.82%；比亚迪则相对坚挺，新能源汽车销量相较1月份仅环比略降5.24%，其中插混车型表现更佳，销量环比下降幅度仅为4.81%。

 

旺盛的需求之下，各大车企纷纷在供给端发力保交付。广汽埃安有关人士向《证券日报》记者透露，2月18日，广汽埃安智能生态工厂二期产能扩建竣工并迎来首辆新车AIONLXPlus下线，完成产能扩建并达成投产仅耗时15天。

 

根据广汽集团规划，广汽埃安工厂二期产能扩建后，标准产能为20万辆/年。去年全年，广汽埃安共销售120155辆。从产能大幅扩充可以看出，广汽埃安对于今年全年销售目标有着较为乐观的预期。

 

涨价难阻增势

 

有望走出补贴驱动阶段

 

随着消费者群体的培育和市场的逐渐成熟，新能源汽车不再一味依赖补贴驱动，而是由需求拉动。从比亚迪、广汽埃安的经验来看，部分车型涨价对销量影响有限。

 

3月4日，广汽埃安再次发布车型调价通知，对旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相关车型的官方指导价进行调整，幅度在4000元至10000元不等。年初，广汽埃安已经对埃安LX价格上调4000元。比亚迪则是从2月1日起，上调旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价，调整幅度为1000元至7000元不等，涉及旗下所有新能源车型。

 

据不完全统计，截至3月初，已有至少16家新能源车企宣布调价，涉及车型至少36款，涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间。对于提价的理由，车企大多宣称出于原材料价格上涨、新能源购车补贴退坡等因素。

 

“新能源汽车提价后销售比较坚挺，主要是因为需求比较旺盛，消费者相对来说能够接受。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，多数车企在1月初提价，2月份交付1月初的一些订单，而1月份下旬市场开始逐步恢复，所以提价后影响不是很大。

 

东吴证券研报认为，截至2月底，除特斯拉价格涨幅大于1万元外，其余车企20万以上的车型涨价5000元至7500元，10万元至20万元车型涨幅2000元左右，涨价幅度不高，影响基本有限。同时车企为抢占市场份额，需保障全年销量目标，若订单不及预期，后续将大概率出台促销手段，全年目标仍可高增。

 

吴琦表示，中国已经慢慢跳出靠补贴创造需求的新能源汽车普及初级阶段，开始步入加快建设新能源汽车基础设施的中级阶段，新能源汽车行业有望可持续性健康发展。

 

“未来，新能源汽车的政策补贴虽有所下降，但政策引导力度将不断增强，新能源汽车消费理念将更加普及，并逐步走向市场化发展，消费需求将迎来持续快速增长。”吴琦表示。