近日，福特和现代汽车先后就电动车业务进行了整体规划。福特在保持燃油车业务的基础上，追加了电动车投资，并且将这两项业务进行了分拆，试图在扩张电动车业务的同时削减燃油车成本，让两者并驾齐驱。现代汽车希望在2030年占据全球电动车市场7%的市场份额，所以设立了大规模的计划。随着这两大汽车集团高调宣布电动车业务布局，目前韩系、美系车企基本上在电气化转型上形成了共识。那么，如何转型，着力点在哪里，是车企接下来要重点思考的问题。而这，将影响着全球电动车市场格局和发展趋势。
福特汽车：追加电动车投资削减燃油车业务成本两者独立运营
据Automotive News 3月2日消息，为了提升利润空间，让开发人员更加专注于不同动力系统的研究，福特汽车准备将电动汽车和内燃机业务分拆，分别为Ford Model e和Ford Blue两个部分。但这两个部分只是业务上进行分拆，并不会拆分成独立的公司。福特高层认为，传统的组织架构对业绩有一定的影响。所以，除了将两大业务独立运营之外，还计划对经销商体系进行变革，控制经销商的量，并且按照一定标准进行销售，尽量减少固定设施投入和库存，提升电动车和燃油车的资本效率。Ford Model e部门除了负责电动车业务，还负责和燃油车共用的电子电气架构、软件等等部分。除了加码电动车，福特表示，ICE业务也是今后发展的重点，因为这是整个公司盈利和现金流的重要来源。按照福特的规划，未来将通过电动车销量的提升以及成本的下降，以及燃油车成本的削减（2026年目标是30亿美元），2026年息税前利润可达到10%。
福特CEO Jim Farley表示，将追加200亿美元电动车投资，到2026年总计500亿美元。
预计2026年公司电动车产量将超过200万辆，2030年目标是全球销量的50%。
现代汽车：2030年电动车销量目标187万辆 确保占全球市场7%市场份额
首尔时间2022年3月2日，现代汽车公布了电气化路线图，就销量、车型规划、电池布局、投资计划等做了相应规划：
2030年纯电动车销量目标187万辆，推出11款现代品牌车型，捷尼赛思车型6款；
预计到2030年投资95.5万亿韩元，其中电气化方面19.4万亿韩元，12万亿韩元提升在自动驾驶等领域的软件能力；
纯电动营业利润率目标10%及以上；
以高需求地区为中心来扩充产能；并且正在考虑新增一个新的电动车生产基地；
开发下一代电池（固态电池），同时最大化锂离子电池的效能；
2025年引入模块化结构；
通过软件和硬件能力增强电动车的竞争力；
新车型规划上，现代品牌11款车型包括3款轿车、6款SUV、1款轻型商用车和一款新型车型，Genesis品牌6款车型分别为两款乘用车和四款SUV。从2022年开始，现代品牌开始销售IonIQ 6，2024年推出IonIQ 7。Genesis品牌从2025年开始新推出的车型将全面电动化。生产制造上，除了韩国和捷克工厂之外，现代汽车还准备扩产印尼工厂，今年开始生产BEV车型。电池布局方面，现代主要通过与电池公司建立联盟来进行采购。按照现代汽车的预测，2030年将有170GWh的电池需求。此外，在固态电池布局上，现代正在与多家企业进行合作。
现代汽车在路线图里面提到的集成模块化架构，是基于E-GMP演变而来。据悉，该模块化架构不仅可以做标准化底盘，还可以将电池系统和电机进行标准化，适用于所有级别的BEV车型。但是，所谓的标准化并不是只有一种模板，而是每一种车型有标准化的电池组和5种电机系统可供选择。软件部分也是现代汽车转型的重点，除了投资4.3万亿韩元开发自动驾驶、2.9万亿韩元用于ICT技术，还计划用4.8万亿韩元投资相关的初创企业和研究机构。到2030年后，现代汽车期望软件相关业务的收入占总销售额的30%左右。
