根据双方的合作协议，合资公司负责企划、设计、开发和销售电动汽车，但不负责具体的生产制造，生产制造将由本田的汽车制造工厂完成。在双方的合作中，索尼负责开发和提供出行服务平台，本田负责生产制造。

 

按照官方的说法，本次合作是将本田长期积累的移动产品开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验与索尼在影像传感、通信、网络各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势结合，实现与用户和环境紧密结合的新一代移动出行和服务，并继续向前发展。

 

 

这也是继索尼今年1月发布新款原型车VISION-S 02，并宣布今年春季成立索尼移动出行公司（Sony Mobility Inc.）后，在汽车领域发布的又一条重磅信息，代表了索尼造车的模式正式确定。

 

一直以来，索尼都在影像、传感器、通信、网络、娱乐等领域布局，汽车领域的布局基本都是车机系统以及传感器。索尼借这些领域的能力，能够精准把控出行服务领域的用户需求。索尼要造车的声音已经传了好几年，不过直到今年1月份造车一事才正式官宣。

 

在宣布成立移动出行公司时，索尼官方称，利用索尼在智能手机开发过程积累的自有技术、通信知识及安全技术，索尼将远程操控列为自动驾驶时代到来时的重要技术。为充分实现这一技术愿景，索尼实施了通过5G来连接日本与德国的驾驶测试，目前正与合作伙伴一同努力，利用安装在VISION-S 01的远程信息处理系统，以实现低延迟的传输（视频和控制信号）以及通讯控制（监测与预测）。

 

 

实际上，对于索尼这样的巨头来讲，选择进军新能源汽车领域，是有足够的能力独立去完成汽车的研发生产和销售工作的，但从目前已经确定的路径来看，索尼并未选择独立去完成，而是与成熟的汽车制造商合作，共同承担从研发到销售的落地工作。

 

索尼董事长兼社长吉田宪一郎表示，非常期望与本田的合作，而本田总经理三部敏宏也表态说，希望能汇聚两家公司的技术资产，创造出更具时代价值的产品和服务。

 

目前，包括小米、百度、阿里、苹果、华为等互联网科技公司都计划或已经进入智能电动车领域，只不过进入的方式不尽相同。而索尼与本田的合作，就给其他正在布局汽车业务的科技公司带了个头：跨界进入电动汽车领域，与有实力的传统车企合作是捷径。