从年初至今，王志伟已经收到小鹏汽车、上汽飞凡等多个品牌发来了涨价消息。这些消息都在催促着王志伟赶紧下单，否则自己将在购车上多花费数千块钱。至于涨价原因，各家销售给出的无外乎“电池价格上涨了”“芯片供应不上”“国家补贴退坡了”。

进入2022年，新能源汽车行业在面对芯片、电池短缺带来的供应紧张问题的同时，还不得不承受新能源汽车补贴退坡带来的影响。根据续航里程数及其他相关要求，纯电车型的补贴将减少3900或5400元，插电混动车型（NEDC续航不小于50km/WLTC续航不小于43km，包含增程式车型）将减少2040元。按照计划，今年是新能源汽车补贴的收官之年，车企已经开始为补贴全面退出做准备。

 

这些压力与新能源汽车消费的爆发相作用，直接带来了2022年第一波新能源汽车涨价潮。

 

据记者不完全统计，从2021年年末至2022年2月15日的两个半月中，宣布旗下新能源车型涨价的车企共有16家，其中包括特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒4家造车新势力，比亚迪、广汽埃安、上汽荣威等7家传统车企，以及一汽-大众、上汽大众2家合资品牌与沃尔沃、福特2家外资品牌。各家车型上涨价格位于1000到21088元不等，主要集中在3000至6000元之间。

 

从价格涨幅来看，特斯拉与哪吒汽车车型的部分版本涨幅最高超过10%，上汽飞凡旗下两款车型涨幅最小，不足1%。

 

目前看来，从最初特斯拉宣布涨价，到后来造车新势力、传统自主品牌、合资品牌以及外资品牌也参与其中，新能源汽车正在印证已真正进入以市场为主导发展阶段的现实。

 

 

新能源汽车市场的这一波涨价潮最早由特斯拉在国内掀起。2021年最后一天，特斯拉中国官网显示，Model 3以及Model Y两款车型的后驱版涨价。其中，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，较此前售价上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，较此前售价上调2.1088万元。

 

特斯拉车型的价格浮动在全球市场已经成为司空见惯的事情。但与此前有所不同的是，特斯拉此次涨价节点刚好处于国家新能源汽车补贴再退坡30%的前一天。

 

进入2022年，随着新的补贴退坡政策开始实施，各家车企开始出现多种不同反应。在最初阶段，蔚来、哪吒、广汽埃安、上汽飞凡等品牌旗下车型应声涨价。

车企涨价表（制表：王帅国）车企涨价表（制表：王帅国）

 

小鹏汽车、北汽极狐等选择自掏腰包，给今年的补贴退坡设置了一个过渡期，如小鹏汽车出台了1月10日24点前交定金仍可享受2021年国补权益的销售政策。

 

近日，经济观察报记者走访多家新能源汽车销售店发现，小鹏汽车已经按照原定计划在1月11日上调了新车价格，而北汽极狐新车价格仍未调整。

 

“上次给您发了（新价格表）以后，价格就调啦。”2月16日，一位北京地区小鹏汽车销售人员对经济观察报记者表示，新车价格涨幅在4300元-5900元之间。

 

北汽极狐的一位销售人员则表示：“目前车价没有上涨，不过这款车（指阿尔法T 653S）马上就要更换配置，电机由西门子更换成北汽电机，电池从SK更换为宁德时代(530.670, -4.33, -0.81%)电池。”

 

今年1月初，记者到该店询问时，上述极狐的销售人员曾表示“现在订车，如果有合适颜色的现车，15天就可以交付，如果没有您要的颜色，提车时间是45到60天，不一定来得及享受去年的补贴政策。2月28日之前提车，就还能享受去年的补贴。”按照最快15的交付速度计算，极狐旗下的两款车型也即将迎来涨价。

 

此外，1月下旬以来，此前并没有涨价的比亚迪、长城欧拉、上汽通用五菱也陆续发布了涨价消息。

 

据经济观察报记者不完全统计，在已经发布涨价消息的上述16家车企中，价格涨幅最多的是哪吒汽车旗下的三个版本——哪吒UPro 400轻快版、400行业定制版和500行业定制版，上调1.3万元，涨幅达到10.59%；其次为Model Y，涨价2.1万元，涨幅为10.16%；比亚迪元涨幅为5.56%-8.77%，上汽通用五菱Nano EV涨幅为5.47%-6.02%。

 

涨幅最小的为上汽飞凡的两款车型ER6和MARVEL R，价格分别上调了1000元和2000元，各版本的涨幅为0.50%-0.64%和0.77%-0.92%。

 

其次，福特Mustang Mach-E长续航四驱版本、极氪001 YOU版的价格分别上调0.84万元盒0.8万元，涨幅达到2.48%和2.22%。

 

在这一波涨价潮中，哪吒汽车成为最受关注的车企。新能源国补退坡后每辆车的补贴减少3900或5400元（分为两个等级），哪吒UPro 3个版本的涨价却达到1.3万元，让外界有些难以理解。在一些业内人士看来，原本就走中低端路线的哪吒汽车，在此时大幅上调部分车型价格，或将劝退不少正在观望和考虑购买这些车型的消费者。

 

不过值得注意的是，哪吒UPro 其他4个版本的涨价幅度均位于3000至5000元之间，其个别版本价格涨幅较高或对整体销量影响不大。

 

 

对于涨价原因，车企对外传达的消息是，全球芯片短缺和动力电池原材料价格上涨持续导致新能源车生产成本上涨，此外，国家新能源补贴政策退坡30%进一步加大了车企成本压力。这些原因都是有目共睹的。

 

近日，全球知名电池原材料咨询公司——基准矿物情报机构Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。而在三元材料电池中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%。

 

需求端的火爆与供给端的不足，正是电池原材料价格上涨的两大“元凶”，2021年，汽车市场多次爆发抢矿事件，车企与电池厂商也频频签署长期供货协议。车企的产品交付也深受困扰。马斯克就曾多次对外表示，动力电池产能不足已经影响到了特斯拉的交付节奏，并表示特斯拉本身正在加快研发动力电池力度，希望在未来实现自我满足部分电池需求。

 

2021年，汽车芯片也在疫情、自然灾害、人为囤积等多个因素的影响下出现严重短缺，价格出现爆发式增长。不过，汽车芯片荒的“至暗时刻”已经过去，行业人士乐观预计汽车芯片供需平衡最快或将于2022年年中实现。

 

如果说电池和芯片带来的压力车企还能尽力消化，那么2022年的补贴退坡则成为促成涨价潮的“最后一根稻草”。

 

目前，出于滞后效应，1月份全国新能源汽车销量却并没有显示出因为价格上涨而导致整体下滑的现象。乘联会数据显示，2022年1月国内新能源汽车销量达到34.7万辆，同比大涨132.0%。

 

对此，乘联会表示，部分传统车企受芯片影响而调低2021年预期，将未交付订单资源转接到了2022年车市一季度，所以，确保开门红、保交付的努力将在一季度落实奏效。不过，再过两三个月，在原有订单全部交付、新能源汽车普遍涨价的情况下，市场如果能够继续保持高增速，才能从根本上说明新能源汽车市场已经摆脱了对财政补贴的依赖。