2022年北京冬奥会让一直处于冷门状态的氢燃料电池汽车，成了一道亮丽的风景线。

 

据北京市经济和信息化局汽车交通处副处长吴志全介绍称，北京冬奥会共计投入使用816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务，这是迄今为止在重大国际赛事中投入规模最大的，其中，大巴车数量创下有史以来氢燃料电池大型客车服务国际级运动赛事数量最多的纪录。

 

值得一提的是，本次冬奥会工作用车共计4090辆，其中小客车全部为新能源汽车，且全都使用清洁能源。

 

氢燃料电池车大规模入场北京冬奥

 

本次冬奥会的延庆、张家口赛区多为高寒山地，路况存在低温多雪、坡陡路滑的情况，有些路线海拔相差高达近2000米，这对车辆的耐低温性、动力输出、爬坡能力等提出了极大的挑战。而此次工作车遵循山地赛区用氢，平原赛区用电和天然气的原则进行配置，这也突出了氢燃料电池汽车的优势。因为氢燃料电池汽车可实现-30℃低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护，大巴车续航里程可达400公里以上。

 

本次冬奥会期间氢燃料电池汽车整车由丰田汽车和福田汽车提供。作为北京冬奥会服务保障企业，福田汽车提供的氢燃料汽车以欧辉客车为主力，福田汽车相关负责人向《华夏时报》记者介绍，福田欧辉氢燃料客车配载全气候耐极寒动力电池、双电机无动力中断驱动系统，具有绿色环保、性能卓越、多重安全、智能操控等特点。

 

据介绍，此次冬奥会护航大客车总使用量1528辆，欧辉1223辆，占比80%。“此次欧辉氢燃料客车共有515辆，占整体氢燃料客车（820辆）比例达63%，创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录。”福田汽车方面介绍。

 

此外，福田汽车专门为冬奥会研发了最新一代氢燃料客车欧辉BJ6122，一次加注氢气仅需15—20分钟，即可续航600公里以上，可为赛事提供长时间、多频次的接驳服务。

 

另一家氢燃料汽车提供企业丰田汽车官网显示，此次丰田汽车为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供的赛事服务车辆共计达到2200余台。包括丰田的氢燃料电池车全新Mirai第二代乘用车、柯斯达氢擎等。诞生于一汽丰田成都工厂的柯斯达氢擎，是丰田汽车与奥组委通过合作形式共同开发，并基于丰田成熟电动化技术打造的首款国产氢动能汽车。此次北京冬奥会上，共有140辆第二代丰田Mirai乘用车和107辆丰田柯斯达中巴车为运动员和工作人员提供出行保障。

 

此外，本次北京冬奥会上，参与服务的还包括北汽集团的200余辆氢燃料客车、吉利80辆星际氢燃料电池城市客车C12F、宇通的30辆氢燃料电池客车。值得一提的是，北京冬奥会还并配备了超30个加氢站。

 

可以看出，作为氢燃料电池汽车应用规模最大的一届奥运会，北京冬奥会为氢能提供了丰富的示范应用场景，实现了氢能和氢燃料电池汽车管理的重大创新。

 

冬奥推动氢能汽车的发展

 

业界观点认为，本次北京冬奥会上大规模应用氢燃料电池汽车可能成为我国氢燃料电池汽车发展的重要转折点，氢燃料电池汽车因此将会被更多消费者的了解和期待。

 

在新能源汽车动力源中，氢燃料电池汽车综合了汽油车续航里程长，补能快（一次加氢只需要几分钟，续驶里程达到500-800公里）与电动车安静、低速扭矩大等诸多优点，可以真正实现零排放。同时，一罐氢的重量只有几千克，比油箱和电池更小更轻，在长续航、大运力商用车，以及部分公共交通方面有着更为明显的优势。

 

“氢燃料汽车采用氢燃料为主要动力，碳排放数量源远低于传统客车。”福田汽车人士对《华夏时报》记者表示，“以欧辉BJ6122氢燃料客车为例，该车每百公里可少排放约57.86公斤二氧化碳，每辆车每天行驶约200公里，可减少排放约115.72公斤碳排放。”

 

虽然氢燃料电池汽车具有诸多优势，其产业化进程要比纯电动慢5-10年。业内人士分析认为，首先制造一辆氢燃料电池汽车的成本大约是同等电动汽车的两倍；其次，氢气制造成本较高，目前我国氢燃料成本是每公斤60-80元，但商用价格大概在30块钱左右；第三，建造加氢站成本高昂，投建一座单日加气能力在500公斤的加氢站成本约为700万-1200万元，相当于传统加油站的3倍，而修建一座充电站的成本则仅需100万元；此外，加氢站安全等级要求较高，相关技术仍处于不断发展完善阶段。

 

而本次北京冬奥会上大规模应用氢燃料电池汽车，可以看作是我国对氢能源汽车大力支持的一个标志性事件。当然，在此之前，我国已经将支持氢能源发展落实到了具体政策。

 

在“十四五”规划纲要中，氢能已经作为未来潜力产业之一获得了前瞻性规划。截至目前，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆。

 

目前，众多国内整车企业已经推出氢能源汽车。除了福田汽车，2015年上汽集团亮相了荣威950插电式燃料电池车，2020年，上汽大通MAXUSEUNIQ7上市，广汽推出首款氢燃料电池汽车AionLXFuelCell，长城汽车也发布了氢能战略。此外，包括通用汽车、丰田汽车、现代汽车、宝马、奔驰等车企均在氢燃料电池领域有所布局。业内普遍认为，氢燃料电池汽车技术突破基本完成，未来几年将呈现指数级增长，

 

福田汽车方面表示，欧辉氢燃料客车服务冬奥后，还将继续通过北京公交、张家口公交等各种客运服务商体系，继续为广大老百姓提供安全、舒适、环保的出行体验。“接下来，氢燃料客车的普及脚步必将加快，逐步成为长行驶距离的联络线城郊公共交通及长续航里程城间客车的主力选择。未来，随着氢能产业链的进一步完善，氢燃料客车还将凭借安全、舒适、低碳的优势扩展到更领域。”

 

而丰田汽车方面也表示，北京冬奥会后，还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用，希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池汽车产业的发展。