私人充电桩数量暴涨逾3倍

 

联盟数据显示，截至2021年底，成员单位总计上报公共充电桩114.7万台，同比增长65％，其中直流充电桩47万台、交流充电桩67.7万台、交直流一体充电桩589台；随车配建充电桩（私人充电桩）147万台，同比增长74.3％。也就是说，截至2021年底，我国公共及私人充电桩保有量总计261.7万台，同比增长70.1％。

 

2021年，我国充电桩增量为93.6万台，同比增长193％。其中，公共充电桩增量34万台，同比增长89.9％，月均增量约2.83万台；随车配建充电桩增量达到59.7万台，同比暴涨323.9％。同期，我国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157.5％。可见，2021年充电基础设施数量与新能源汽车销量均出现爆发式增长，桩车增量比为1:3.7，充电基础设施基本能满足新能源汽车的快速发展。另外，充电需求持续快速增长，2021年充电总电量达111.5亿kWh，同比增长58％。

 

在私人充电桩方面，截至2021年底，联盟通过成员内整车企业采样约185.1万辆车的信息，其中随车配建充电桩147万台，还有近40万辆新能源汽车未安装私人充电桩。集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合是未随车配建充电设施的主要因素，分别占比48.6％、10.3％、9.9％；用户使用专用场站充电、工作地没有固定车位、报装难度大及其他原因占比共计31.2％。

 

展望2022年，中国汽车工业协会预测，新能源汽车销量有望突破500万辆。充电设施数量自然也会随之剧增。联盟预计，2022年，随车配建充电桩将新增190万台，保有量达到337万台；公共充电桩将新增54.3万台，包含公共交流充电桩24.4万台、公共直流充电桩29.9万台；公共充电桩保有量将达到169万台，其中公共交流充电桩92.2万台、公共直流充电桩76.8万台。联盟还预测，2022年将新增公共充电站2.5万座，届时公共充电站保有量将达10万座。

 

公共充电桩数量前十地区占比超7成

 

从公共充电桩分布区域来看，广东省一枝独秀。联盟数据显示，截至2021年底，广东省公共充电桩保有量达到18.2万台，遥遥领先于其他地区。位居第二的是上海市，保有量为10.3万台。从全国范围看，只有这两个地区公共充电桩的保有量突破10万台。排名三至五位的分别是江苏省、北京市、浙江省，保有量在8万～10万台区间内，分别为9.73万台、9.68万台、8.2万台。排名六至八位的分别是山东省、湖北省和安徽省，保有量均在6万台左右，之后的河南省和福建省均在4万台左右。

 

总体来看，公共充电桩前十地区都是推广新能源汽车较早的区域，较早参与了新能源汽车“十城千辆”工程。尤其是广东省，已将新能源汽车及智能网联作为重要产业方向。在日前召开的广东省十三届人大五次会议上，广东省省长王伟中表示，今年广东省要提升制造业核心竞争力，发展壮大新能源汽车等产业，到2025年力争建成充电站约4500座、公共充电桩约25万台。

 

值得一提的是，公共充电桩保有量前十地区的公共充电桩数量为82.2万台，占全国公共充电桩保有量的比重超过7成（71.7％）。相比之下，其他地区尤其是县城、乡镇，充电基础设施建设还有明显不足。

 

为支撑新能源汽车产业发展，突破充电基础设施发展瓶颈，今年1月21日，国家发改委等10部门发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

 

从公共充电桩的使用情况看，充电桩数量与充电电量并不完全成正比。全国充电电量前十地区分别为广东省、江苏省、四川省、山西省、陕西省、河北省、河南省、浙江省、福建省和北京市，和充电桩保有量前十地区有所差异。公共充电桩的使用车型主要是乘用车和公交车，环卫车、物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

 

公共充电桩运营商“四分天下”

 

数据显示，截至2021年底，运营公共充电桩超过10万台的企业有4家，分别是星星充电、特来电、国家电网、云快充，旗下的充电桩数量分别为25.7万台、25.2万台、19.6万台、14.5万台。这4家头部企业的公共充电桩数量合计达到85万台，占总量的74％。其他运营商拥有的充电桩数量基本都在4万台以下。

 

除了公共充电桩外，联盟还单独统计了共享私桩的数据。所谓共享私桩，是指个人为满足私人车辆充电而进行自建，且可向其他车辆提供充电服务的充电桩。截至2021年底，已统计共享私桩数量72395台，其中星星充电70992台，占比98％。另外，特来电有1316台共享私桩，云快充有87台，其他运营商暂时还没有开展这项业务。

 

随着新能源汽车销量迅速增长，公共充电桩及共享私桩的利用率也必将提升，运营商有望借此改善盈利状况。星星充电、特来电等引入了一部分共享私桩，这类充电桩无需企业投入建设成本，但能够分享盈利，这也有助于提升充电桩运营商的盈利能力。

 

北京换电站数量一马当先

 

近两年，换电模式的热度也在不断升温，尤其是近期宁德时代切入换电赛道，引发行业热议。联盟统计数据显示，截至2021年底，国内换电站前十地区共拥有1298座换电站，较2020年底的550座翻了一番。不过只有北京市、广东省、浙江省数量超过百座，分别为255座、178座、118座。前三大运营商分别是蔚来、奥动和杭州伯坦，拥有的换电站数量依次为789座、402座、107座。蔚来在过去一年里明显加快了换电站建设速度，2020年底时还仅有175座，排名第二，到了2021年底，已跃居第一，换电站增量达到614座。本报记者 张冬梅《 中国汽车报 》（2022-02-07 012 版）