自2020年7月上市以来，宏光MINI EV便以惊人的市场表现搅动整个新能源市场格局，近期日本相关专家对宏光MINI EV做了拆解分析，最终发现这款车的零部件供应商中没有一家日本企业。

 

日本能率协会为了在活动上展出，进口了宏光MINI EV高配版（3.88万元）。日本名古屋大学山本真义教授等人在展出后进行拆解，推算成本结构为合计48万日元（约合人民币2.69万元）。

 

 

实现这种低成本的原因有两个。其一是并未配备在普通纯电动汽车上被视为常识的装置。尤其是省掉再生制动器和水冷装置，降低成本的效果明显。

 

不过这样的设计与一般纯电动汽车相比，故障也较多，但宏光MINI EV针对汽车自身采取了容易取出和更换逆变器等模块（复合零部件）的设计，弥补了弱点。

 

另外一个原因是配备的零部件完全使用的是现有产品。例如，作为核心零部件的轴承并未采取专用设计，而是采用了符合性能的中国制造的通用产品。

 

逆变器和充电器等电子零部件采用了美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技等欧美知名企业造的半导体。但采用的并不是耐久性高的车载芯片，而是使用了用于家电的半导体。

 

一般的电子零部件当然容易发生故障，但采取整个模块易于更换的设计，修理起来就很容易。可以说宏光MINI EV是借助“容易损坏，但容易修理”这一精简的设计思路造出了价格极低的纯电动汽车。

 

 

实际上，宏光MINI EV所有配件几乎都是依靠采购，其主要供应商包括国轩高科、松芝股份、宁波高发、福耀玻璃、方正电机等，这些企业皆为各细分领域的佼佼者。能集结这么多优质供应商来打造一款利润微薄的微型电动车，可见五菱在供应商选择上着实下了一番功夫。五菱宏光MINI EV放弃了自己生产，选择采购降低了制造新的生产线的沉默成本，巨额的销量也让供应商的生产达到了规模效应可以在保证质量的前提下大幅压低价格，成为了宏光MINI EV成本低价的关键因素。

 

日本能率协会称，在日本目前事实上无法商业进口和销售宏光MINI EV。原因是需要在日本改装，获得安全性认证等，难以实现盈利。但是，该车型在两个侧面正在给日本的纯电动汽车产业造成冲击。

 

其一是并未采用日本制造的零部件。核心零部件均有中国企业供应，日本企业完全没有抓住这样的商机。

 

另一个是像宏光MINI EV这样的小型纯电动汽车的需求有可能在全球范围增加。

 

日经中文网撰稿称，上汽通用五菱通过宏光MINI EV的走红，在超小型交通工具领域积累了开发经验，有可能形成日本汽车厂商无法涉足的市场。