用形势一片大好来形容当下我国新能源汽车市场的发展势头并不为过。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，在过去的2021年，新能源汽车成为汽车行业最大亮点，其市场发展已经从政策驱动转向市场驱动新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。
2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4％，高出2019年8％。但是，在高增长的大好形势下，新能源汽车的购置成本、使用成本、售后服务成本等都有上涨的趋势，其带来的结果或是综合成本的持续攀升。
购置成本开始上涨
高增长态势有望在2022年持续，行业组织和专家纷纷给出较为乐观的预测，其中中国汽车工业协会给出的预测是，新能源汽车将达到500万辆。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25％左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22％左右。
市场需求的旺盛带动产能规模的增大，而规模效应有利于生产成本的持续下降，但现实情况可能恰恰相反。一个主要的原因是产能供应紧张导致的生产成本上涨，而产能供应紧张的原因则来自于新能源汽车核心零部件的供需矛盾，动力电池原材料供应紧张带来的成本飙涨和芯片供应紧张导致的价格飙升。
以动力电池原材料为例，其采购成本在2021年就已经让业界惊呼“高攀不起”，而2022年可能会进一步走高。据行业机构预测，原材料成本的进一步上涨，将可能导致2022年电池更加昂贵，业界预期中的每千瓦时100美元成本以下的电池来临之时，或许要被往后推迟两年。根据上海钢联发布的最新数据显示，2021年底以来，部分锂电材料报价再度上涨，电解钴涨2500元～3000元/吨；钴粉涨10000元/吨；碳酸锂涨3500元/吨。
在电解液的原材料中，六氟磷酸锂是最重要的组成部分，如今其成本已经成为目前当之无愧的锂电池材料之王。2021年11月，国内六氟磷酸锂市场主流报价达到51万～57万元/吨左右，而在2021年初价格仅为10万元/吨。国内电池级碳酸锂的涨幅同样惊人，其价格在2021年11月中旬来到19.5万元/吨，而2021年年初的价格只有5.6万～6.2万元/吨左右。
原材料价格的上涨，带来的是电池价格的上涨，在2021年年末，一批动力电池企业已经开始上调其电池价格。比如某公司就对外宣布，计划产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20％，具体型号、价格参考新报价单，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格，所有未执行完成的旧合同订单将关闭取消。
除了动力电池成本增加，财政补贴政策的进一步退坡，也让汽车厂商承压。据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委发布的关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％。于是，汽车厂商纷纷在2022年开始提价。
1月11日零时，小鹏汽车官网完成价格更新，旗下三款在售车型——P7、P5、G3i补贴后售价均出现上涨，涨幅在4300元至5900元之间。特斯拉宣布Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别提高1万元和2万余元。一汽-大众宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元。
智能化进一步抬高售价
新能源汽车的购置成本还和其产品的智能化程度息息相关。有研究报告显示，新能源汽车通过高配置来降低用户价格敏感性。除了车身稳定系统和巡航系统等已经非常成熟且在燃油车大范围应用的功能之外，其他近些年兴起的ADAS功能的新车配置率在新能源汽车上几乎都高于传统燃油车，其主要的原因是与相同配置的燃油车相比，电动汽车的成本更高。为了吸引消费者，主机厂会通过增加配置的方式打造电动车“高端＋智能”的标签，一方面消费者更愿意接受新事物，另一方面，增强产品溢价能力。
所以，主机厂开始拼命推广售价30万元起步的高端品牌，而且基本上都会在今年上市销售。去年4月的上海车展上，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车亮相其首款量产产品——智己L7，售价40.88万元起，将于今年上半年开始交付用户。
去年广州车展上，比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示，比亚迪计划在今年上半年发布高端品牌，这将是一个前所未有的品牌，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面都是全新且独立的，价格区间预计在50万～90万元，首款车型为高端硬派越野车。
同样是在广州车展，长城汽车旗下沙龙智行推出了首款量产车型机甲龙，限量版价格为48.8万元，产品在2022年全面开启销售。还有岚图第2款车型梦想家，这是一款定位为全球首款大型豪华电动MPV，岚图梦想家预计于年中上市。
据了解，梦想家的最终售价也将达到高端品牌同级车水平。长安汽车联合宁德时代、华为共同打造的一个自主新高端品牌阿维塔科技。据悉其首款车阿维塔11售价不会低于30万元。按照阿维塔官方发布的消息，阿维塔11的售价将于今年二季度发布。
根据统计数据，造车新势力中的蔚来、小鹏、理想、高合以及出自传统车企的极狐汽车、飞凡汽车、智己汽车、沙龙智行、阿维塔汽车、极氪汽车、岚图汽车等，十几个全新自主高端品牌的产品起步售价均已经突破30万元。
这些新高端品牌在智能化配置上都是大手笔。以沙龙智行推出的机甲龙为例，拥有7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统。此外，机甲龙还采用达芬奇架构，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440KDMIPS。
在芯片尤其是高端芯片价格居高不下的情况下，如此奢华的配置，自然需要更高的售价来做支撑。“新能源汽车在智能化配置上通常都比同级别的燃油车要高。”崔东树在接受《中国汽车报》采访时表示，高配置自然会推高成本与售价。
保费大涨 服务优惠缩水
“买得起，养不起”是在燃油车市场广大车主经常感叹的一句话，每年的保险费、油费、保养费用等都是一笔不小的开支。换到新能源汽车市场，充电要比加油有明显的成本优势，加之汽车厂家为了销量，在售后服务给消费者足够多的优惠，比如终身质保政策。现在的情况已经发生很大的改变。首先是保险费用的飙升。
2021年12月14日，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》（以下简称《条款》），在保险责任上，《条款》为“三电”系统提供保障，并全面涵盖新能源汽车的使用场景，除了行驶外，还包括停放、充电及作业的状态。
同时，《条款》明确了新能源汽车损失保险责任范围包括因意外事故（含起火燃烧）造成被保险新能源汽车电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统的直接损失。
2021年12月27日，上海保险交易所正式上线新能源汽车险交易平台，并首批挂牌人保财险、平安财险、太保产险等12家财险公司的新能源汽车专属保险产品，为新能源汽车专属保险产品落地服务提供支持。
新车车险设计初衷是覆盖新能源车各个使用环节的风险，确保车主使用新能源车出现问题时有社会保障的兜底。《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》的实行，明确“三电”“起火”全部赔付，在满足了新能源汽车车主需要的前提下，也对保险公司的权责有了更明确的划分。
但是，保费却来个直线飙升。比如有车主反映：12月23日投保的费用为8278元，到27日投保费用暴涨到1.4万多元，涨幅高达80％。这增加的6000元，核算每月500元钱，应该能跑近1000km，基本覆盖了燃油车的油费，是很高的成本增加。
崔东树表示，新能源汽车保险的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源汽车省下的油钱要去交保险，导致新能源汽车似乎不划算，形成“买得起、用不起”的现象，不利于新能源车推广。因此车企要建立自己的保险品种，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴。
除了保费之外，厂家在售后服务给予的优惠政策也开始大幅度缩水。比如，理想汽车自2022年2月1日起，将取消首任车主三电以及增程系统的终身质保；届时，三电系统将改为8年或12万公里质保，整车以及关键零部件改为5年或10万公里质保。
购置税、“里程费”也在路上
为了新能源汽车的推广应用，国家在税费政策上给了新能源汽车很大力度的支持，减免购置税，同时也没有养路费等税费。
2014年，国务院召开常务会议，决定免征新能源汽车车辆购置税。会议强调，发展新能源汽车是中国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，拉动国内市场需求、培育新的增长点，实现产业发展和环境保护“双赢”，具有重要意义。
会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
从2014年9月1日起，免征新能源汽车车辆购置税的政策一直在执行，最新的截至日期是2022年12月31日。根据《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》第一条规定，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
至于到2022年年底，免征新能源汽车车辆购置税的政策是否还会延续，目前不得而知，但作为国家财政收入的一项重要来源，不可能永久免征。
“里程税”也是新能源汽车可能要被征收的一项税费。自2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费，根据《中华人民共和国公路法》，国家用“燃油附加税”取代养路费。但是，新能源汽车因为基本用电，所以没有缴纳燃油附加税。所以，已经有人建议征收“里程税”。顾名思义，应该是按照机动车辆的重量和行驶里程作为计税依据而征收的一种税收。
2021年6月7日，在第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议上，国务院关于建设现代综合交通体系有关工作情况的报告中，有“研究建立‘里程税（费）’制度”这样的描述。
随着新能源汽车保有量的持续攀升，优惠的待遇将会持续减少，市场将会起到绝对主导作用，优惠的由多减少，使用成本的由少增多，将是新能源汽车发展过程中面对的新问题。
