2021年10月22日，印度就有关先进化学电池（ACC）电池存储的生产相关激励计划（PLI计划）发布了招标书，该计划在印度当地时间2022年1月14日上午11点（北京时间1月14日下午1:30）之前接受申请，技术标书于2022年1月15日开放。

 

印度重工业部日前宣布，这一举措得到了国内和国际投资者的积极响应，共收到了10家公司提交的投标书，招标总额约为130Gwh，是国家希望建立的50Gwh电池存储能力的2.6倍。

 

以下是10家参与投标的公司：

 

信实新能源太阳能有限公司（Reliance Energy）

 

现代全球汽车有限公司（Hyundai Motor）

 

奥拉电动汽车私人有限公司（Ora Electric）

 

印度机电供应商Lucas-TVS有限公司

 

汽车制造商马恒达集团（Mahindra & Mahindra）

 

印度Amara Raja电池有限公司

 

?？巳驴萍技牛‥xide）

 

拉杰什出口有限公司（Rajesh Exports）

 

拉森和图布罗有限公司（Larsen & Toubro）

 

印度电力股份有限公司（India Power Corporation）

 

先进化学电池（ACC）存储计划

 

这一“先进化学电池（ACC）存储计划”政府补贴为24亿美元（人民币152.3亿元），预计直接投资总额达到60亿美元（人民币381亿元），每年的进口替代额约为26亿美元（人民币165亿元）。

 

其目标是实现50GWh的先进化学电池（ACC）制造。通过该项目提高国内附加值，加强本地生产，并协助建立电动汽车和固定存储的电池存储需求，确保印度电池制造的平准化成本具有全球竞争力。

 

重工业部表示，ACC PLI计划预计将在很大程度上减少原油进口，并在国家电网层面增加可再生能源的份额，从而为国家节省开支。

 

ACC计划将与之前宣布的35亿美元（人民币222亿元）的“汽车行业PLI计划”、134亿美元（人民币851亿元））的“电动汽车制造快速适应计划”一起，使印度从传统的基于化石燃料的汽车运输系统过渡到基于环境清洁和可持续的电动汽车系统。

 

在投标前的会议上，约有20个潜在的投标人参加。每个被选中的ACC电池存储制造商需要在2年内建立起ACC制造厂，其产能至少为5GWh，将在之后5年依照电池的销售情况进行奖励；并且，2年内要实现至少25%的国内附加值，承担每Gwh 3020万美元（人民币1.9亿元）的必要投资，并在5年内实现至少60%的国内附加值。

 

受益公司将有完全的自由来选择适当的先进技术、设备和机器、原材料和其他中间项目，建立一个电池生产设施。

 

本次计划还包括发展一个完整的国内供应链和在该国的外国直接投资。

 

印度过去2年电动车销量（包含2轮、3轮车）▼

 

 

尽管2021年销量较2020年大幅攀升，清洁汽车技术也已成为印度减少大城市污染和减少对石油依赖的一个重要因素，但由于进口电池成本高，电动车大力发展仍在初期，在印度2021财政年3082万的总销量中，329190的电动车销量仍然只占该国整体销售的极小一部分，电力化进程任重而道远。

 

未来印度电动车所需电池预计▼

 

 

* EV30@30运动：旨在2030年前实现至少30%的新电动汽车销售目标。参与者包括中国、加拿大、芬兰、法国、德国、印度、日本、韩国、墨西哥、荷兰、挪威、南非、瑞典、英国和美国。

 

印度的电气化宏伟规划

 

印度是世界第5大汽车市场，预计到2030年将升至第3位。为了应对如此庞大的市场发展要求，印度政府已经在推广更适合现阶段过渡期的“共享、互联和电动”的交通方式，并期望最终到2030年实现100%电气化的宏伟目标。

 

早在2013年，印度重工业部就推出了2020年国家电动交通任务计划，作为在印度加快制造和采用电动汽车的指示图。之后于2015年，公布了印度混合动力和电动汽车的快速采用和制造（FAME）计划，主要集中在四个方面：创造需求、技术平台、试点项目和充电基础设施。

 

该计划于2019年启动，支出13.6亿美元（人民币86.4亿元），用于购买电动汽车的前期奖励，以及支持充电基础设施的发展。该计划将持续到2025年，同时提供各种短期激励措施。2021年6月，进一步颁发了FAME第二阶段计划修正案，给予制造商的激励措施，大大降低了购买价格，刺激市场需求。

 

而本文所讲述的ACC蓄电池PLI计划于2021年5月提出，10月启动招标。

 

潜在的解决方案

 

建立一个印度电池制造生态系统无疑是理想方案。在此过程中，研究其他国家采取的方法，并将其与独特的印度本国因素相结合是至关重要的。为了实现这一目标，决策者、行业参与者和生态系统中更广泛的利益相关者的努力必须得到协调。

 

在电池制造方面，PLI计划为快速追随者公司提供了一个跳板，并抵消了建立千兆工厂所需的高额资本支出。这必须得到企业自身的支持，并与针对消费者和汽车制造商的激励措施相结合，以促进电动车的渗透。

 

分阶段制造战略的目标是逐步增加垂直整合和本地化。在短期内，印度企业必须在整个价值链上寻求与全球公司的合作。确保长期的原材料供应，特别是锂、镍、钴和锰等关键矿物的供应，应迫切的努力和上游合作。同时，印度的原始设备制造商必须深入考虑哪些电池设计和化学成分最适合当地的环境条件、车辆规格和对价格敏感的客户群。

 

与此同时，快速跟踪电池研究和开发活动，促进当地大学和工业公司之间的深入合作是至关重要的。电池设计对于控制技术规格和性能参数、确保质量和可靠性至关重要。

 

此外，印度在信息技术方面的优势提供了开发智能解决方案的潜力，也能够帮助电池在电动汽车的第一寿命应用和之后可能的第二寿命储能解决方案中得到更好的利用。最后，使用寿命结束后的废物管理指令和扩大的生产者责任规范，加上回收效率目标，可以帮助电池制造商积极设计和发展循环商业模式。