2022年伊始，各车企2021年12月的新能源汽车销量陆续出炉。新势力车企已有小鹏、理想、蔚来、哪吒4家实现月销破万辆，最高的小鹏12月销量突破16000辆，哪吒则达到10127辆。
这四家车企2021年全年销量同比增长在100%-400%之间，完成了远超预期销量任务。
第二梯队的零跑和威马12月销量分别超过7000辆和5000辆。
传统车企的新能源车销量同样飙涨。广汽集团旗下广汽埃安12月终端销量16675辆，同比增长119%；全年累计终端销量12.37万辆，同比增长119%。
尽管国内新能源汽车2021年度销量数据还未公布，总销量超过340万辆是板上钉钉的事，也就是1.5倍的同比增长速度。
“我们正在从新能源汽车市场需求不足到供不应求；从政策驱动开始到政策市场双驱动，转型到市场驱动为主导的阶段；从培育期、成长期现在进入高速增长期。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高如是说。
可以说，新能源汽车最近一两年实现了远超预期的蓬勃发展。在连续暴增十几个月后，2022年新能源汽车会继续势如破竹还是会放缓脚步？
按照此前的政策规划，到2025年，国内新能源汽车新车渗透率目标是20%。
“眼下，汽车新能源化不可逆的态势已基本形成，预计2025年渗透率突破30%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟告诉记者。
补贴政策方面，2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》明确，2022年，新能源汽车补贴标准按照此前确定的，在2021年基础上退坡30%。补贴退坡在原先的政策计划和预期之中，但这一新方案有很多细节的调整。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析说，2022年的新能源车补贴政策是巨大利好。比如，新补贴方案对现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，但补贴规模把此前设定的每年200万辆补贴规模上限放开，并明确2022年补贴政策实行到年底，做好政策收尾工作。
“政策补贴的力度稳定，加上国内消费者对新能源车认可度大幅提升，将推动2022年的中国新能源车总销量暴增。按照新的补贴政策，预计2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。”崔东树说。
有新能源汽车动力电池企业高管表示，如今市场已经培育起来了，即使没有补贴，一样能实现飞速增长。
值得一提的是，2022年供给将因为“缺芯”有所缓解以及更多新车型入市而更为稳定和丰富。
有市场机构分析称，2022年，自主汽车品牌、合资品牌及新势力持续加速市场布局，现有产品有望延续2021年以来的亮眼表现，丰富且各具特色的新车型进一步满足多元化的市场需求，共同支撑市场高速增长。
张永伟说：“2022年-2025年，中国新能源汽车将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段，特别是外资品牌。市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段，过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这一阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹。”
还可以预见的是，汽车电动化和智能化将合二为一。电动化的普及未来要靠智能化拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。
