正由于同行众多，充电桩行业成为典型的“买方市场”，场地方往往借此抬高入场门槛，将充电桩当成了“摇钱树”，向企业索要不合理的高额场地费，令企业难以入场或在合作一段时间后因入不敷出而终止服务。
据记者了解，这类场地费的表现形式不一，有些物管要求一次性结清，有些则以管理费的名目按月收取，还有的则是附加在电费上收取。其中，电费附加形式在各类城中村最为常见，一些城中村向充电桩企业收取的电费高达每度1.5元，这一价格甚至高于充电桩向用户收取的费用，自然令企业望而却步。另一方面，供电公司针对各类充电桩所提供的新能源电表，则需要企业拥有场地产权或长期使用权，这些又需要场地方的配合，落实起来颇为困难。
场地和电价成本推高了充电桩的终端使用费，进而降低了车主的意愿。在“家里充只要几毛钱，外面正规充要一块多”的对比下，违规充电成为某些不自觉车主的首选。
在这方面，广州轻纺交易园的做法值得称道。这个位于海珠区中大布匹市场商圈的园区，每个商铺至少有两台电动自行车，保有量达数千台。早在2019年，新港街道综合执法办与园区物管便未雨绸缪，率先兴建了一批集中充电设备，目前能满足100多辆电动车同时充电。“我们把它（充电）当成向商户提供的服务，不靠它挣钱，充电柜企业就能以更低的价格提供服务。”轻纺园安全生产负责人告诉新快报记者，由于园区智能充电柜收费较低，加上物管的严格管理，商户都已习惯使用集中充电设备。
同样值得称许的还有番禺区大龙中学，该校引入的充电桩企业采取扫码付款，主要服务教职员工，校方不从中抽成谋利，其收费可低至1元/4小时，且足够将一辆电动自行车充满。
●探索
政府社区企业携手合作实现共赢
作为一个快速发展中的行业，电动自行车充电桩无疑遇到了发展瓶颈，而一些合作成功的案例，或许为行业指明方向。
广州白云三元里社区原本为城中村，流动人口较大，住户人均收入较低，很多住户出行都采用相对廉价的电动车，由于摆放杂乱，充电方式不规范，长期以来消防隐患严重，政府对其采取过专项行动，整治电动车违规停放等乱象。为了让居民能在保障安全的同时获得生活便利，街镇机关积极探索，创新服务方式，将三元里小区作为示范点，通过谨慎勘探选址，设立了便民充电站、“共享电源”等充电设施，解决了居民的充电痛点，让居民在自家附近就能使用具有智能充电功能的充电设施。
在黄埔区某社区中，原本存在许多老旧民房，电动车车主习惯在楼道内充电、随意停放电动自行车。为鼓励小区内业主自觉使用公共充电桩，养成在电动车车棚定点停放的习惯，黄埔区政府大力扶持充电桩民生工程，由政府出资购买智能充电桩以及雨棚搭建，并在社区和小区单车棚内铺设加装多台充电桩，并交由专业的智能充电桩运营商负责安装和运转工作，这一民生工程充分满足了社区内电动车的充电需求。物管同样协力配合，对社区内电动车车主私下拉线充电乱象进行严管，对违规的车主进行耐心讲理教育，普及公共充电桩的优点，引导车主规范停放充电，社区气象焕然一新。
更值得称道的是海珠区，今年，海珠区政府将“电动自行车充电安全问题”纳入全区十件民生实事之一，海珠区应急管理局、海珠区消防救援大队从5月开始持续开展“安全充电——海珠·行”宣传教育行动，在全区18条街道逐一落地，将安全充电知识植入情景剧，并同步派发充电桩免费电子消费券总计127万元，引导企业落实全区建设超过1.2万个自行车集中充电端口。
专家声音
建立行业准入标准
让民生工程真正惠民
广州市人大代表段安春长期关注电动自行车安全问题，并在今年1月提出将电动自行车公共充电设施纳入基础设施建设的建议。对于新快报记者走访调查中所发现的充电桩“落地难”情况，段安春表示，公共充电桩是群众使用电动车过程中的安全基础之一，针对上述情况，一方面要建立行业准入标准，制止无序竞争；另一方面也要推动出台相关政策，降低中间成本，真正让人民群众受惠。
广东省电动车商会执行会长蓝世有介绍，在前期调研中，商会也发现了公共充电桩在落地过程中遇到的种种困难。“充电桩是一项民生工程，希望街道、社区、物管等相关各方成为助推者，能在建设和使用上予以经济补贴。”蓝世有表示，从商业出发，充电桩/柜的运营企业肯定需要盈利，个别物业存在商业利益过重，导致各方成本叠加之下最终还是消费者买单。“电动车的消费群体本身就对价格敏感，收费一贵他们就不愿意用了。”
蓝世有坦言，充电桩行业目前存在的乱象，一方面需要行业自律，另一方面更亟待政府部门的管理与规范。“电动自行车充电桩目前还没有国家标准，在外省有个别的团体标准出台。”蓝世有认为，充电桩在报建、建设规范、产品技术、服务运营等方面都未出台相关标准，而个别产品本身就会带来一定的消防隐患和管理风险，导致物业和非电动车用户的小区业主存在顾虑。
他呼吁，充电桩行业的龙头企业联合商会，共同参与制定规范科学的标准和服务准则，为行业的良性发展添砖加瓦。
