据外媒报道，韩国电池制造商合计占据全球电动车电池市场40%的份额，但随着电动汽车产量的增加，以及各国电池制造商竞相提供廉价电池的情况下，韩国电池企业面临的问题越来越明显。

 

12月27日，电池界消息人士透露，因中国大幅上调了电动汽车电池原材料的价格，LG新能源、SK on和三星SDI等韩国三大电池企业也纷纷上调了电池成品价格。

 

LG新能源计划在明年1月将其圆柱形电池的价格上涨10%，这是该公司圆柱形电池的价格首次上调达10%。而三星SDI早在11月份就已经将其圆柱形电池的价格上涨了8%。

 

虽然中国不是钴、镍和锂等电池材料的主要生产国，但却是这些材料的主要加工国。韩国一家电池企业的相关人士表示:“如果中国企业提高原材料价格，我们也只能跟随中国企业的步伐涨价，这将导致我们在国际市场上的价格竞争力下降。”

 

截至12月23日，锂现货价格为每公斤230.5元，比2020年底的每公斤44元上涨了5倍多。在过去的一个月里，锂价格上涨了24.3%，达到了历史最高水平。锂是锂离子电池正极的关键材料，锂的价格在全球市场上是以人民币计价的，而不是美元，因为中国制造商是该市场的主导参与者。

 

截至12月23日，钴价升至每吨70,205美元，为三年来最高水平，而镍价在上个月升至每吨2万美元，为7年来的最高点。

 

行业数据显示，中国目前控制着全球近60%的锂、35%的镍和65%的钴的加工。在世界主要钴产地刚果的14个大型钴矿中，中国拥有8个，与此同时中国还正在收购南美的钴矿。世界最大的锂生产国澳大利亚将其近90%的锂出口到中国进行加工，然后再用于电池。中国还在印尼投资数十亿美元，建立基础设施在当地加工镍。印尼的镍产量占全球总产量的30%。

 

据韩国贸易协会透露，今年1至9月份，韩国企业进口了价值20亿美元的用于制造阴极的主要原料，包括氧化钨、氢氧化钙、氢氧化锰等，其中92.8% (18.5亿美元)来自中国。

 

电池产业相关人士表示:“如果中国像过去切断稀土原料一样切断电池加工原料的供应，这不仅将对韩国企业，甚至对世界其他地区的电池企业也会造成严重的影响。”