转眼间，2021年已进入最后一个月，电动汽车遭遇一如既往的过冬难题。
“今年的冬天似乎比往年还要更冷一些。”
这句熟悉的台词似乎成了大家在冬天里见面的问候语，相比于气温的直观感受，对于电动汽车车主来说，带来寒意的不只是天气，还有自己买的电动汽车。
相比私家车车主，驾驶电动汽车的出租车司机则更加“崩溃”。据不少开电动汽车的网约车司机反映，随着气温下降，车的续航里程缩水严重，开不了几圈就得找地方充电，导致大家“趴活”时都不太舍得开空调，也不敢接送远距离的乘客。
在业界看来，虽然近年来新能源汽车产业得到了长足发展，动力电池技术也得到飞速发展，安全、充电、续航等难题均已逐步突破，但冬季续航里程缩水的问题依然普遍存在。
那么，为什么电动汽车一到冬天续航就骤减？
内阻太高是“头号元凶“
冬季电池性能下降，关键原因是因为温度的降低导致电池“活性”的降低，集中表现在电池内阻急剧升高。动力电池的电压通常几百伏，由数百个锂电池或电池组串并联而成，电池内阻不可小觑，内阻升高，也就是电池有电，但放不出来。这也就是电动车冬天怕冷最基本的原因。
有数据显示，普通锂电池在0℃时，其容量会减少20%；气温达到零下10℃时，容量可能只有一半左右。从技术的角度来看，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和在正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电，低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流随之变小，对外表现为动力电池可用容量衰减，导致续航里程“打折”。
冬季汽车空调增大用电量
同时，电动汽车冬季续航里程的下降还与空调使用有关，这也是众多电动车主“不敢开空调”的原因。燃油车空调系统的热源来自发动机余热，但电动汽车没有发动机，所有的加热都需要动力电池这一加热源，因此，使用空调也成为电动汽车冬季续航下降的一个重要因素。
此外，低温也意味着系统需要更多电量对电池进行保温，所以结果就是电动汽车的冬季续航表现普遍低于夏季续航。控制好电池系统的温度是保障续航的关键，系统对温度的监测，以及在低温环境下进行系统保温提出了更高的要求，因此，业内普遍认为电池管理系统BMS是保障纯电动车冬季长续航的关键科技。
如何破解电动车冬季续航骤减难题？
冬季续航里程的严重衰减已成了电动汽车冬季出行体验的最大痛点。
众所周知，现在行业普遍采用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术，磷酸铁锂电池稳定性好，但缺点是低温性能差；而三元锂电池性能活跃，但安全稳定性略微逊色。无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，在低温下都出现续航里程缩短，这是由电化学的性质和材料物理特性决定的，一直是行业难题。
解决办法不一而足，目前多数车企均采取保温设计、电池加热、空调系统优化、能量回收等手段来提升低温工况下的续航里程，也有部分车企通过对电池材料的调整来改善其低温性能和导电性能，但效果并不明显。
今年3月，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（以下简称“弹匣电池“），提起弹匣电池，大家熟知的可能是该技术非常安全，刷新了三元锂电池安全新标准，但对于弹匣电池四大核心优势之一——全时管控的第五代电池管理系统了解并不深。
全时管控的第五代电池管理系统，通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测，进一步管控电池系统本身的温度。不仅在防止热失控、保障安全方面功勋卓著，面对严寒，弹匣电池是更为稳定的电芯，以具备隔热的电池安全舱，帮助电池系统降低内阻，保持“体温”，进一步提升电动车电池的“抗冻性能”。因此，这个系统也是保障电动汽车冬季续航的行家里手。
一、智能温控系统给电池装“空调”
电池的工作习性和人非常相似，既不喜欢太热，也受不了太冷，车企一般的做法是给电池配备智能温控系统。通俗来说，就是给电池配了个“空调”。
作为广汽弹匣电池的核心优势之一，第五代智能温控系统是其中很重要一项。该技术是广汽自主研发的动力电池黑科技，近年来一直持续保持迭代更新。当监测到电芯温度不在最佳工作区间时，智能温控系统会对电芯温度进行主动调节，通过液冷式智能温控，特别为冬季用车需求提供行业最多的加热、余热回收和远程电池预热3种工作模式。
加热模式——当电芯温度偏低时，HVH智能高压液体加热器会介入快速加热，给电池系统进行保温。
余热回收模式——低温时系统会将电驱余热引入为电池保温。
远程电池预热模式——可实现APP远程控制提前为电池保温。
正是3种工作模式的相互配合，确保了埃安车型的电池系统能一直处于25℃~35℃的最佳工作温度区间，让电池时刻处于最佳工作温度。让车辆具备了安全性能好、电池寿命长、低温续航长、充电速度快、地域适应性广等特质，助力车辆始终保持长续航，彻底解决冬季续航焦虑的痛点。
而在电池组内部，广汽工程师通过全贴合液冷系统、导热通道、导热路径的设计，把电芯的热传导面积提升40%，热传导效率提升30%。
二、流热泵空调黑科技，实现低温下的“暖风自由”
热泵空调的原理和家里的空气能热水器类似，就是将空气中的热能转化给电池加热，空调取暖，总而言之就是为了降低电耗，保证车辆的续航里程。热泵空调的制热能效比可轻松超过300%，也就是说，消耗1千瓦时的电能，可以产生超过3千瓦时的热量，而采用传统电阻加热的空调系统不高于100%，这也就解释了热泵空调省电的原因。
在AION系列车型上采用的双层流热泵空调，通过上层外循环下层内循环的双层流技术+超低能耗的热泵系统，轻而易举实现了超低温下的“暖风自由”，同时也在一定程度上提升了车辆的续航。由于涉及到成本问题，目前双层流热泵空调仅在特斯拉等少数高端品牌车型上应用，并未大面积普及，而广汽埃安通过这一黑科技，让用户在冬季用电不再憋屈，更无需担心续航大打折扣。
冬天纯电动汽车续航降低不用特意夸大，这是避免不了的，但是买车的时候大家还是要留意，在新能源“三电”核心技术方面有自主研发能力、舍得投入的车企值得大家关注，有智能温控系统、双层流热泵空调等黑科技加持的纯电车产品，续航会相对更有优势。广汽埃安解决用户冬季续航痛点的同时，有让用户可以放心享受智能科技带来的甜点，在新能源车行业树立了高价值的产品标杆。
当前市场上新能源车型渗透率已经达到了20%，已经形成了与燃油车分庭抗礼的态势，而广汽埃安凭借拥有技术过硬的产品，打造了“开不坏的埃安”的好口碑，受到越来越多消费者的认可，目前已实现累计销量突破20万辆。而且，今年上市的AION Y、AION S Plus、AION V Plus均全系搭载了弹匣电池技术，值得大家重点关注和选择。
