氢是一种清洁可再生能源载体，能够为汽车提供动力，而唯一排放物是水，氢燃料电池被确认为新能源车的优选方案。但是，氢气和空气混合时却极易燃，因而需要特别有效的传感器进行监控。

 

探查氢气非常具有挑战性。此类气体不可见、无味，但是易挥发，极易燃，空气中只需含有4%的氢气就能产生氢氧气体，有时也称为氢氧混合气（knallgas），最小的火花都能将此类气体点燃。为了保证未来氢燃料汽车以及相关基础设施的安全，必须探测空气中微小含量的氢气，而且氢气传感器的响应速度必须足够快速，以便在起火发生之前探测到泄露的氢气。

 

氢气资源非常好，清洁、可再生，但它容易泄露，且爆炸范围非?？恚悄壳安ɡ朔段ё羁淼囊恢制?，只要和空气混合，达到 4%~75%的比例，就会发生爆炸，属于一级爆炸气体。所以，从制氢站、储氢站、运输车、加氢站，到氢燃料电池汽车都需要对氢气进行检测，尽早发现泄露，立马关掉阀门并发出警报，降低安全隐患。

 

 

此外，对于氢燃料电池汽车而言，氢气传感器不仅能用于监测气罐和电堆端氢气的泄露，还能用于检测排放尾气中的氢气浓度。

 

也就能根据这些监测的信息来实时分析电堆的性能和反应程度，从而及时调整相关输入指标或数据配置来实现车辆的安全、高效运行。

 

以氢燃料电池汽车为例，一般需要配置 3~5 个氢气检测模块。

 

此外，要研究车规级氢气传感器市场，我们就要与氢燃料电池汽车落地情况与趋势关联起来。根据国务院发布的新能源汽车产业蓝皮书

 

显示，到 2025 年，中国的氢燃料电池汽车总量要达到 5 万辆，到 2030 年，这个数字将上升为 100 万辆。因此，假设以 2030 年为时间节点，每辆车配置 3 个氢气检测模块的话，只是汽车方面的用量就要达到 300 万个，再加上整个产业链上氢气传感器的配套情况，保守估计将有 500~1000 万个的量。

 

单个模组价格方面，由于目前车规级氢气传感器处于被日本 FIS 和日本理研垄断的状态，日本理研的单价约为 5000 元左右，而日本 FIS 的单价则在 1500 元以上，如果是小批量则可能在 2000 元左右。

 

因此，假设以 2000 元作为单价计算的话，到 2030 年，中国氢燃料电池汽车对氢气传感器的需求价值约在 100 亿~200 亿元之间。