作为中国最早的加氢站装备研发企业之一，海德利森参与了2008年奥运会和2010年世博会的燃料电池汽车加氢保障工作，并在随后的加氢站项目中开创了多个国内第一：首创将液驱活塞式氢气增压系统应用于加氢站；为丰田汽车在国内建设第一个座符合SAEJ2601标准的70MPa加氢站；在佛山南海建设国内第一座日加氢量2000kg的高密度商业加氢站等。

凭借在加氢站系统集成及核心装备领域的深厚积累，自2018年国内加氢站数量逐年跃升以来，海德利森的市场表现也愈发亮眼。截至2021年6月，海德利森已交付各类加氢站核心设备40多套，参与系统集成的加氢站约30个，其中撬装式加氢站占有率超过70%，整车厂场内加氢站占有率超过90%，在70MPa加氢站建设中更是“独领风骚”。

今年8月，海德利森获得中石化恩泽基金超亿元的融资。中石化是国内第一大氢能公司，能够与海德利森氢能业务产生极强的协同效应。海德利森CMO郭魏向高工氢电透露，除了自主研发液驱压缩机、加氢机等加氢站核心装备外，公司还在高压氢气专用阀门、车载供氢系统等氢能关键零部件方面取得了有效进展，下一步将推进氢能专用零部件生产基地的落地。

“降维”涉氢，推动加氢站发展

海德利森成立于2001年，长期服务国防军事、航空航天体系，是国内在高压、超高压领域拥有最多自主知识产权的科研型高科技企业之一。公司还长期向给国内权威特检院供应检测设备，引领压力容器检测技术的发展。

在特种行业，海德利森产品需要承担的气体压力往往>300MPa、液体压力>1000MPa，而目前氢气最高压力等级仅100MPa左右；为满足客户需求，公司团队早在20年前就开始涉足氢气这种分子量极小的气体，因而对如何抗氢脆以保障安全也非常了解。在国内氢能行业兴起之初，在超高压领域技术积累深厚的海德利森顺势切入，成绩斐然。

海德利森首创将液驱活塞式氢气增压系统应用于加氢站；是国内最大的撬装式加氢站设备供应商；建设国内第一座日加氢量2000kg的高密度商业加氢站，从技术层面来看，该加氢站与500kg/d的示范站有着本质的区别；目前国内已建成的70MPa加氢站还很少，海德利森参与了其中4个站的建设，成为真正全面掌握70MPa加氢站核心技术的企业。

“我们的优势之一在于掌握全球领先的液驱活塞式氢气压缩机，能够适应加氢站压缩设备频繁启停、大排量高压力等特殊需求，所以首创国内很多具有技术含量的加氢站，多年来帮助政府、钢铁、整车及能源化工企业建站非常多。”郭魏透露。

海德利森提供系统集成及核心设备的部分加氢站

目前海德利森的氢能产品线覆盖非常全面：一是加氢站装备系统，包括固定式加氢站、撬装站、移动式加氢系统等。其中，给泰钢、韶钢、潞宝集团等企业建设的加氢子母站工程量非常大；撬装站加氢站占有率超过70%；移动加氢保障已服务众多车企，提供燃料电池车辆路测支持；面向叉车、无人机等小型化设备提供各类灵活的小型氢气加注系统。二是检测设备，包括各类高压及超高压气体、液体的各项性能测试。

同时海德利森在北京、上海、江苏、重庆等地均设有子公司，拥有天津、山西国投、广东佛山三大制造基地，完整覆盖国内重点氢能产业群，将积极参与各省市氢能建设。

液驱活塞式压缩机技术“秘籍”

由于国内氢能产业发展处于初级阶段，加氢站用压缩机有多种技术路线选择。在海德利森强大技术带动下，液驱活塞式压缩机正在快速突围。截止到2021年第三季度，海德利森大排量液驱活塞式压缩机出货80余台套，约占液驱压缩机市场的70%以上，得到了越来越多的用户认可。

郭魏表示：“液驱压缩机的应用领域非常广，最开始客户比较少用它，是因为传统活塞式存在有油及高温高压环境下容易发生氢脆。但其实我们的产品已彻底解决了这两大问题：1、采用世界先进的无油润滑技术，杜绝有油润滑造成对氢气污染；2、缸体采用高镍合金，这是符合新版GB50516加氢站技术规范中对临氢材料的要求，能够有效抗氢脆。”

通过材料技术创新，液驱压缩机克服了其原有的缺点，优点也进一步凸显：1、相较于其他类型压缩机频繁启停容易损坏核心部件，液驱压缩机特别适应频繁启停的工况。在当前燃料电池汽车示范推广阶段，车辆加氢极不均匀，压缩机频繁启停是一种常态，所以液驱压缩机的市场份额在逐步扩大；2、液驱压缩机可以设计各种压比，达到非常大的压力。

比如海德利森大排量液驱压缩机专门针对高密度商业加氢站的实需求设计，具有单台排量大、进口压力适应性强、出口压力高等特点。其T5系列45MPa压缩机设计排量覆盖1200m³/h-1500m³/h，单台即可满足加氢站日加氢能力1200-1600kg/d。

由于对日加氢能力要求高，目前全球70MPa加氢站主要采用液驱压缩机。国内随着氢燃料电池乘用车车型逐步增多，以及“以奖代补”新政鼓励氢燃料电池向中重卡应用领域发展，在35MPa储氢瓶已不能满足乘用车和重卡对储氢瓶质量、储氢量需求的背景下，70MPa加氢站在未来三年也将持续增加。这将为有核心装备优势的海德利森带来发展机会。

“从今年开始，中石化成为加氢站扩张的主力军。在公司获得中石化融资前，我们与他们已经展开了很多的技术交流，预计后续液驱压缩机有机会扩大在中石化加氢站体系中的应用。”郭魏透露，此前我们主要给自己负责系统集成的加氢站配套液驱压缩机，如今随着这款设备逐步得到认可，我们正在开放给友商采用，以共同推动加氢站技术的进步。

在双碳目标指引及氢城示范开启的形势下，国内氢能产业正迎来新一波的发展机遇。一直以产品技术取胜的海德利森正在向氢能关键装备领域纵深发展：1、进一步优化加氢站核心装备技术，抢抓加氢站迸发红利；2、自主研发各类管阀件，夯实供氢系统集成能力，提质降本；3、运用自身在大排量压缩机上的技术优势，发力正在快速扩张的绿氢项目。

事实上，目前海德利森已经完成了高压氢气专用阀门、车载供氢系统等氢能关键设备及零部件的国产化研发，正在筹备氢能专用零部件国产化基地。海德利森的氢能未来值得期待。