在刚果（金）举办的非洲商业论坛(DRC-Africa Business Forum)召开之际，彭博新能源财经应非洲进出口银行(Afreximbank)、联合国非洲经济委员会(UNECA)、非洲开发银行(AfDB)、非洲金融公司(AFC)、阿拉伯非洲经济发展银行(BADEA)和非洲法律支助基金(ALSF)之邀，对当地的电池前驱体生产进行研究。
本研究旨在评估刚果（金）生产锂离子电池前驱体材料的成本，并以美国、中国和波兰的生产成本为基准进行对比。此外，还评估了在刚果（金）生产电动汽车用电池前驱体材料的排放水平，同样与中国和波兰的生产排放水平进行了对比。
本报告详细介绍了该研究的主要发现，并列出了有助于巩固非洲电动汽车潜力的相关政策。
非洲国家可以在锂离子电池供应链中发挥关键作用。电动汽车市场具有非常巨大的增长潜力，到2030年前可创造价值7万亿美元的市场机会，2050年前创造46万亿美元的市场机会。尽管目前市场中已有一些著名电动汽车和电池制造商处于明显领先位置，但在未来几十年的高速增长预期之下，电动汽车这一新兴价值链将由哪些公司和国家主导，仍存在不确定性。
两轮车和三轮车的电气化，将给非洲带来巨大机会。在印度、越南和印度尼西亚等国家，两轮车和三轮车的销量正在快速增长。彭博新能源财经长期展望称，2020到2040年间，全球两轮和三轮车的销量将从8,800万辆增加至1.14亿辆，主要推动因素包括非洲及世界其他地区不断增长的人口、人均GDP及城市化进程。其中，电动两轮和三轮车领域也迎来了快速增长，2020年全球44%的两轮和三轮新车销售均为电动车型。
锂电池年需求量将快速增长，到2035年将达到每年4.5TWh。为实现这一目标，电池金属、电池前驱体及电芯必须以史无前例地步伐飞速扩大生产，但总体仍在可实现的范围之内。到2025年，全球电池制造商的增产计划如都能落地，则电芯制造的铭牌产能将超过3TWh。
到2030年，锂离子电池的金属需求总量将达到1,350万吨。从2021到2030年间，锂离子电池的钴需求总量将增长1.5倍，电池正极用镍需求总量将增长到大约140万吨，为2021年的五倍。到2030年，锂离子电池行业对铜的年需求量将达到390万吨，而铝的年需求量将达到310万吨，两者市场规模均将增长六倍。
彭博新能源财经预计，NMC 622和NMC 811三元电池将成为这十年内欧洲电动乘用车的主流方案。大多数欧洲汽车厂商OEM均已宣布，将为旗下高性能车型采用高镍化学电池，尽管旗下低成本入门级电动车仍主要搭配LFP磷酸铁锂电池。非洲创造足够本土需求仍需更多时间，在此背景下，刚果（金）选择为其主要市场欧洲生产具有商业价值的电池前驱体无疑更加实际。
在刚果（金）建造一座万吨级的电池前驱体生产设施可能需要3,900万美元，是美国建造一座类似工厂造价的三分之一。此外，在中国和波兰建造一个类似项目的成本分别为1.12亿美元和6,500万美元。刚果（金）的资金成本低于美、中、波三国，主要原因是土地和项目建设成本较低。
与美国、中国和波兰的类似工厂相比，在刚果（金）运营一座万吨级的电池前驱体工厂，在以成本价（综合情景）从自有矿山采购钴原料时，最具成本竞争力。一旦工厂不得不以现货价格采购钴原料，则在刚果（金）的运营成本将高于波兰（非综合情景）。
优化利用优惠贷款、发展基金、私人债务和股权投资等多种手段可实现项目净现值(NPV)的最大化。按8.5%的利率和32美元/千克的理论前驱体价格计算，项目净现值为1,100万美元。项目净现值在利率降至5%时增至2,000万美元，并在利率降至3%时进一步增至2,600万美元。这表明，高利率可能会增加项目总成本。与发展金融机构合作，新增一个层级的优惠融资（通常利率低于市面水平）可以显著降低借贷成本。然而，过度依赖优惠贷款可能不利于吸引私人投资。
项目合作伙伴已表达有兴趣使用彭博新能源财经自上而下的方法，在刚果（金）建设一座10万吨产能的电池前驱体工厂。我们估计，在刚果（金）建造一座10万吨产能的电池前驱体工厂可能需要3.01亿美元。一座年产10万吨的NMC 622前驱体工厂每年需要1.6万吨钴、4.8万吨镍和1.5万吨锰。
与在中国或波兰生产电池前驱体相比，在刚果（金）生产电池前驱体并运输至德国Salzgitter进行组装，可将电池生命周期的总排放量分别降低30%和9%，主要原因在于刚果（金）的地理位置更靠近一些正极原材料产地，且可再生能源在当地电网中的比例较高。
一组数据
3,900万美元
在刚果（金）建设一座万吨级NMC正极前驱体材料生产工厂的成本
11美元/千克
在刚果（金）生产NMC 811前驱体材料的平准化成本
13美元/千克
在刚果（金）生产NMC 622前驱体材料的平准化成本
