那么，这一做法是否合规？有没有隐患？消费者又是否买账？对此，中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为：“一直以来，汽车消费市场对于‘减配’比较敏感，但这一次与大家所熟知的传统意义上的‘减配’做法不同。虽然刚开始交到消费者手中的是一辆减配车辆，但在补装后最终会恢复到‘未减配’的状态，因此这可以视为应对‘缺芯’的方法之一，并非偷工减料，侵害消费者权益。”

 

“减配”交付或成常态

 

眼看已近年底，原本不少行业人士预计的在今年三季度有望缓解的“缺芯”问题却依然在持续，这给全球汽车行业带来了巨大冲击。根据Auto Forecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达980.3万辆，其中，中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆，占总减产量的19％。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1098.3万辆。

 

为了应对“芯荒”，国内外不少车企只能选择减产或延迟交货，但对于市场规模相对较小、正处于销量“爬坡期”的造车新势力来说，减产和延迟交付不仅意味着客户的流失，而且还将大大减缓资金的流入速度。于是，今年10月，理想汽车率先推出了“减配交付”的提车方案。据一位理想准车主透露，针对原定10月～11月交付的车辆，理想提出先安装3雷达，即1个前正向和2个后角毫米波雷达，到今年12月和明年春节前再为用户进行免费补装的方案。为了补偿选择3雷达安装方案的用户，理想汽车提供全车质保和1万积分。

 

近日，小鹏汽车也来“抄作业”了。针对刚开始交付的P5，小鹏汽车推出了两种交付方案：一种是等待提车，不要权益，按顺序进行交付；另一种则是选择软件权益——免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件，签订补充协议后按顺序进行交付，预计2022年3月31日起分批开始补装雷达。

 

事实上，不少国外车企早就因为芯片供应短缺而选择了“减配”交付，只不过他们采用的方案大多为，直接去除部分对车辆性能和安全不会产生影响的配置。今年4月，通用汽车曾宣布，在2021新款皮卡车型中不再配置燃油管理模块，相应也降低了售价；5月底上市的全新一代标致308将取消液晶仪表盘，标致将把节省下来的芯片用在全新3008车型上；10月初，奔驰对外表示，由于芯片匮乏不再保证为全部新车提供全部配置；现代起亚和标致等也都明确提出将生产一些减配车型。

 

消费者无奈“买账”

 

在谈到车企的“减配”交付之举时，行业人士更多抱持的是肯定态度。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，当下不少车企推出部分“减配”车型来降低对芯片的依赖，体现了灵活应对市场变化的态度。先保证车辆的交付，不仅能让消费者尽早提到车，对车企的产销秩序来说也有益处，能保障车企更加平稳的运行。相较于传统车企的“长期减配”方案，理想和小鹏采取的先交付后补装的做法更容易被消费者所接受。这是因为在现阶段，激光雷达在车辆上还没有发挥出应有的效能，对于车辆的正常使用影响也不大。闫建来认为这是车企在芯片供应短缺下的无奈之举。在芯片供应正常之后，车企后续会补装雷达，所以这和此前业内经常谈到的“减配”有本质上的不同。他指出，如果因“缺芯”导致近两个月的车辆交付陷入停滞，很有可能给车企市场销量带来不可挽回的损失，甚至今年上半年的努力都会化为乌有。

 

那么，消费者又如何看待车企的这一做法呢？目前，行业内一项“如何看待车企‘减配’应对缺芯”的调查结果显示，在参与调查的1500多人中，有51％的参与者认同车企的这一做法。

 

“如果买车确实是刚需，那不接受企业提供的‘先交后补’方案也没办法，因为这毕竟已经成为了行业的普遍现象，要不然就只能等。”家住北京市的丁女士在接受《中国汽车报》记者采访时表示，至少理想和小鹏提出的方案，给着急买车的用户提供了一个其他选择。但她也坦言，是否接受“先交后补”的关键在于车企给出的补偿方案，如果确实比较“诱人”，很可能会接受。

 

当然，也有消费者对于先交后补的“减配”产品存有诸多顾虑。家住河南郑州的赵先生告诉记者，是否接受具体要看车企减配的是什么功能，如果是一些并不实用的，例如后排娱乐系统等，他是非常乐意接受的，前提是取消这些配置的同时也要适当降低售价。但如果是那些触及车辆行驶性能和安全的配置，即便给予优惠，他也不愿意选择这样的产品，即使车企答应后续再补装。对于理想和小鹏提供的雷达补装方案，赵先生很是担忧，他认为，缺少雷达可能会对智能辅助驾驶系统的使用产生一定影响，他很注重驾驶体验，因此，相对于选择一款“简配”车型，他更愿意继续等待，直接买一辆功能齐全的汽车。

 

生产一致性问题不容忽视

 

针对消费者的担忧，理想汽车的官方说法为，“先交付后补装”主要是受到了马来西亚疫情的影响，疫情导致毫米波雷达芯片供应不足。单就功能而言，安装3雷达的车型暂时不会开放自动并线和前方横穿车辆预警，但其他ADAS功能均可正常使用，产品已经完成了测试。

 

对此，一位长期就职于国内汽车电子企业的业内人士在接受《中国汽车报》记者采访时表示，ADAS功能主要分为纵向控制和横向控制两种，根据公开信息，理想汽车暂时缺少的两个雷达位于前大灯两侧的下方，应该是两个角雷达，因此，主要影响的是横向控制的一部分功能。传统的ACC

 

（Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制）和AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）应该能够正常使用。该人士指出，其实现在不少车型本来的配置就是1V1R

 

（即1摄像头＋1前向毫米波雷达），或者仅搭载单个摄像头，因此即便先提供3个摄像头的“减配”产品，对理想汽车和小鹏汽车的产品竞争力影响也不会太大。如果减产或延迟交付，恐怕会对它们的市场表现产生更大的冲击。

 

除了产品安全外，还有一个值得注意的问题，即产品一致性。据了解，部分车企在应对芯片短缺问题时，采用了替代方案，这存在一定风险。有律师指出，按照相关规定，车企必须确保汽车的设计、生产、装配、包装、运输、质量检测、销售、注册登记等全流程中的技术参数、配置和性能指标与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、合格证及提交到管理部门的有关技术参数、配置和性能指标完全一致，公告后不得随意更改，有合法原因必须更改的，必须重新申请、审核、公告。如果车企擅自更改了零部件型号，必须立即纠正，否则很可能因此受到行政处罚。

 

事实上，前不久工信部装备工业一司就因为生产一致性问题，约谈了2020年度新能源汽车监督检查中存在违规问题的7家新能源汽车生产企业，要求有关企业切实履行主体责任，认真分析问题原因，严格按照准入管理要求，限期整改存在问题。“芯片短缺固然给车企的正常生产和运营带来了巨大影响，但在选择应对方案时，一定要注意确保产品安全合规，并避免踩相关法律法规的‘红线’。”上述业内人士如是说。