租一台汽车，注册不用押金，门槛甚至比共享单车还低……随着多个共享汽车品牌进入广州市场试运营，新能源车分时租赁APP随借随还的模式受到羊城“有车证一族”的青睐。
有记者在走访中发现，这一方兴未艾的新事物目前仍存在诸多问题。“最难的还是充电问题。”新能源分时租赁平台“驾呗”副总裁程楠向记者表示。而停车网点难觅、车桩位难以形成协同效应，也是困扰共享出行最大的难题。
无押金价格低
汽车分时租赁模式受年轻人追捧
在大学城高校云集的北亭广场附近，多个新能源分时租赁平台在此安营扎寨。有车、驾呗、Togo等均有不少车辆安放于此。记者在这里看到，时不时有年轻人拿着手机寻找租赁车辆，全程无人值守，拿手机开锁取车，已经成为时下大学生群体出行的另一种时髦选择。
21岁的的大学城小于就是一位分时租赁的忠实用户，用APP轻松变成了“有车一族”。“楼下就有一个网点，不用花很多钱就可以开走一辆新能源汽车，从大学城到天河，只需30多元，同行的人还可以一起分摊车费。”小于说。
记者了解到，目前在广州，主要是有车、驾呗、Togo及一度用车4个分时租赁平台在投入运营，前两个集中在大学城投入使用，而后两个在大学城和市中心也有布点。
作为新生事物，共享汽车选择门槛极低，只要有驾照，登录平台进行实名认证即可。输入手机号、驾照、本人身份证等资料上传后，一天之内甚至15分钟就能完成认证手续。“摩拜单车还要交300元押金，共享汽车一分钱押金不收，太神奇了。”学生小李表示。
记者用一度用车APP预约租借了一台奇瑞EQ，从市区往返番禺，行驶近40公里，耗时190分钟，花费不足50元（一度用车特价活动：收费标准是1元/公里+0.1元/分钟）；随后记者又用“有车”借了一台EV160，用时30分钟，花费28.05元（限时5折价格是1.5元/公里+0.15元/分钟），其中包括异地还车费用2元。按照该行程，如果打车需要41元，滴滴快车也要40元。而在“驾呗”平台，半小时使用时间仅花费7.5元。
这种方式相较于网约车而言，性价比不言而喻。也正是因为瞄准了10～100公里城市出行需求，共享汽车成为继共享单车之后，另一个被广泛关注的出行新模式。
平台重兵布阵
近千台新能源车在广州投入运营
“我们很快有200台车在本月上线广州市场，年内预计在广佛投入3000辆新能源汽车做分时租赁。”上汽集团旗下共享汽车品牌环球车享EVCARD广州分公司总经理黄逢一向记者透露，按照其规划，计划三年内在广州投放20000辆分时租赁新能源共享汽车，实现对华南重要轨道交通枢纽的中短距离延伸补充。
不容忽视的是，在继北京、上海、深圳之后，2017年广州已成为各分时租赁平台重兵布阵的前沿阵地。此前曾在广州试运营三个月有余的云山智慧旗下分时租赁驾呗，马上也将有500台北汽EU260上线运营。
“4月1日，100台北汽新款EV160将正式上线，加上之前运营的100台车奇瑞EQ，现在在广州已有200台车投入运营。”一度用车广州分公司负责人Andy告诉记者，广州市民对于新鲜事物的接受程度很高，前期100台车辆基本上就是“秒租”的状态，“我们也没想到需求量这么大，后台数据显示，车辆基本是 无间断使用 。”
记者在海珠区赤岗某停车场看到，车辆一还马上就被“抢走”。该停车场负责人表示，一度用车在此租用了5个车位，车辆周转率非常高，一直到晚上22时都还有用户来借车还车。
而除了这些外来的平台，广州本土的新能源分时租赁平台叮咚出行除了自有的3000台知豆电动汽车外，近期另有采购近百台腾势的计划。
他山之石
各国分时租赁模式
租赁站点模式
代表：法国Autolib
优点：
1.运营所需人力少，用户自行完成充电；
2.难度较低，通过配置充电终端和车内基本通信模块即可实现。
缺点：
1.用户体验一般，使用前后需要去租赁点。
2.铺设租赁点成本较高，为了达到便利，必须提高网点密度，车位成本和服务点成本建设昂贵。
自由流动模式
代表：德国Car2go
优点：
1.用户体验好，使用后停到临近停车位即可。
2.投资成本低，公共停车位和充电桩做了一定程度的分离。
缺点：
1.车辆停置在偏远地方，需要专门的服务团队将车辆放置到取车点。
2.电量低于30km自动下线。当电量过低时，会引导用户开到最近的充电桩。如果出现用户不按照指引操作，可能导致电池耗尽，需运维人员拖车。
来源: 信息时报(广州)
