什么才是所谓的“大功率”

我国对“大功率”尚未有明确的标准定义，但多次被业内提及并称之为“大功率”充电桩一般为350KW功率。去年12月26日，特斯拉CEO马斯克宣布将充电功率从120KW提升至350KW。同样在2016年底，一些国外车企都宣布在欧洲建立超级充电站，功率一般做到350KW。此外，欧美一些国家一直在进行大功率充电桩的研究，他们的要求是其功率要达到350-500KW。

　　

　　但是350KW充电桩适合我国市场需求吗？我国规定的充电电流为250A以下，电压为750V以下，由此看来，350KW的充电桩已经突破标准了。事实上，我国现在也有350KW的充电桩，但仅限于公交大巴车的应用，暂不适用于我国电动乘用车上。

　　“大功率”充电桩目前还是漂洋过海来的概念，但与其攀爬眺望，不如着眼于当下的实际充电需求。

　　企业：不会盲目追求“大功率”

从建设成本和安全性来看，企业对大功率充电桩的建设还是持观望态度。

从成本而言，据了解，一台120KW的直流桩的市场价则会上十万，若是350KW充电桩，市场价更为昂贵。然而，从产出来看，大多企业目前尚未实现盈利。只有极少数运营较好的充电站在一年内收回了成本。虽然国家给予了一定的补贴建设资金，但花落的企业却屈指可数。此外，场地的获取以及电力的增容等都是面临的主要障碍。

　　

      从安全性来看，目前仍有诸多难题待解决。例如电池系统和密度的设定值、充电桩本身的散热问题，包括模块、充电枪、电缆的技术突破等，都是与安全问题直接挂钩的重要因素。盲目追求能量密度会降低电池的安全性。

　　大功率“远方”在哪？

　　发展大功率充电桩，应从五个方面进行提前的规划准备，即用户需求、运营需求、动力电池需求、国家政策以及完善的标准，且缺一不可。

　　目前一些充电桩企业已然认可大功率充电桩的发展趋势，也看到了产品和业态仍未成熟的现状，但同时也在不断研发技术、开发产品以备于接盘未来大续驶里程车的需要，例如华为、科陆、万马、聚电等企业。

　　

      超大功率对于充电桩、车以及充电枪而言都是要根据情况做单独解决方案。目前沃尔核材已经开发出能够承受600A的充电枪产品，也就是说与之相匹配的充电桩产品可达450KW，这在国际上都是领先的，但这些仍然需要不断地产品验证和市场的检验。

　　南瑞集团国际部副主任倪峰表示，从国外的情况来看，主要是分三步进行大功率充电桩推广。第一步是目前正在部署的50KW为代表的充电网络，第二步是150KW功率充电桩，目前与之配套的量产车辆还十分稀少，近一两年可能会出现一批可满足这一功率的车型。第三步才是350KW以上的充电桩，那是2020年以后的事了。我国的大功率充电桩推进进程基本上与国外同步，即使快也不会快太多。

　　综合而言，充电桩功率提高是趋势，但需随着市场需求而循序渐进地发展，而类似350KW的超大功率充电桩在短时间内并不适用于乘用车。