据国外媒体报道，一年前，当通用汽车公司以5.81亿美元的价格收购Cruise Automation时，这个“美国大型传统汽车制造商对小型初创企业的收购”模式引起了市场极大关注。但这一奇怪的收购模式很可能会是一次成功的市场运作，正如Cruise的首席执行官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)表示，Cruise公司的技术将会帮助通用汽车公司“很快”部署自动驾驶汽车业务。
通用汽车：密歇根Warren，一辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在通用汽车技术中心接受测试
早在2000年作为麻省理工的学生时，沃格特就开始涉足自动驾驶汽车技术领域，被称为“机器人专家”。过去几个月，他始终保持低调。但在最近接受《福布斯》杂志的采访时，沃格特透露了Cruise公司和通用汽车的关系，以及双方在自动驾驶汽车项目上的合作进展，和这一行业激烈的市场竞争现状。
沃格特称，“在宣布收购时，我们只是一个46人的小团队，但现在我们已经接近150人；我们之前只有一两辆日产聆风的测试原型车，但现在我们有50辆雪佛兰Bolt正在三个场地进行路试，分别是加州、亚利桑那、密歇根”
这些配备了360 度视觉系统的全电动雪佛兰Bolt测试车辆，都采用了该公司的研发平台，该平台包括激光雷达、摄像头和雷达、软件和由Cruise公司研发的操作系统。同时，还有一套云通讯系统各位吸引人，但沃格特拒绝透露该云通讯系统的相关信息。
最近的驾驶测试视频显示，Cruise的雪佛兰Bolt测试车辆能很好地应对旧金山的复杂路况：轻松绕过停止车辆、避让行人、没有人类辅助的情况下在繁忙路口转弯。
对于路透社所报道的——2018年将有“上千辆”雪佛兰Bolt自动驾驶掀背车在Lyft公司(由通用汽车部分持股的共享汽车公司)服务的消息，沃格特没有明确说明，但他表示，这样的行动并不会令人意外。
沃格特说，“我们确实已经有合作计划了，会按照计划逐步出现。我能说的就是，合作计划会非常快的实现，比业内人士预想的还要快，我们计划用非常快地的速度来打造一个汽车共享环境”。
但是，他依然不愿意提供关于这一计划的准确时间和地点。去年十二月，通用汽车公司宣布，计划在密歇根的一家工厂生产雪佛兰Bolt以扩大自动驾驶汽车队伍，并利用Cruise公司的城市测试评估项目对这些车辆进行雪地测试。
目前，大批汽车生产商宣布将在2020年到2021年间，开展各自不同形式的自动驾驶汽车项目。随着自动驾驶人工智能系统的完善和关键硬件的成本下降，这一计划时间(能否实现)将取决于政府决策者。
令人惊讶的是，通用汽车对Cruise公司采取了“放手任其发展”的策略，而这一策略十分有效。
汽车行业调查机构IHS Markit的分析师杰瑞米·卡尔森(Jeremy Carlson)主要研究洛杉矶当地的汽车技术，他告诉《福布斯》杂志，“与其让Cruise公司完全融入通用汽车的官僚系统中，不如让Cruise做自己的事，在没有大型汽车制造商所表现出的繁琐章程的束缚下做事。这是一个十分明智的举动，而且在未来我们可以看到其他汽车制造商也会这么做。”
比如，英特尔公司对以色列计算机视觉公司Mobileye的收购就是最好的例子。这场交易以153亿美元的价格成为自动驾驶汽车技术领域最大的交易之一。这英特尔公司显然注意到了自动驾驶汽车和相关数据服务所产生的的巨额潜在利益，其认为在2030年前该市场的市值规模将达到700亿美元。
这样的成功案例非常多：在Cruise收购案之后，Uber以6.8亿美元的的价格收购了Otto及其自动驾驶货车团队。福特公司承诺在接下来五年向Argo AI(一家为其自动驾驶汽车项目研究软件和算法的创新企业)投资10亿美元。谷歌公司的自动驾驶汽车项目在去年12月被剥离为独立的新公司Waymo，负责将自动驾驶技术商业化。该项目是谷歌自2009年以来在自动技术研究方面的最好投资。
去年十月，一向高调的特斯拉宣布，特斯拉将在其新款电动汽车上将预先搭载全新的自动驾驶硬件。尽管目前特斯拉的自动驾驶人工智能和算法还没准备好，但是逐渐通过固件升级会逐步完善特斯拉的自动驾驶平台。
此外，紧随在大型汽车零件供应商德尔菲和博世之后，似乎每个月都有一家新公司进入到自动驾驶领域，比如中国的百度和滴滴出行、无人车公司Zoox,，无人驾驶出租车公司nuTonomy, 自动驾驶公司Nuro.ai, 人工智能公司Drive.ai，中国和硅谷合作的创新企业蔚来(NIO)，立足洛杉矶的电动车企业Faraday Future。
当然，沃格特正式加入通用才一年，但他明白一个事实：在汽车行业，无论哪一层级，都困难重重。
沃格特说，“我们困扰于复杂研发过程和车辆量产的挑战。不仅仅是在产品生产线上的运营困难，还有潜在的大量安全问题，像通用汽车这样的大公司必须在将新车交付客户之前做好检验工作。，”
所以，沃格特十分怀疑那些在过去几年才出现的创业公司是否能成功地将自动驾驶汽车商业化。
沃格特表示，“从投资的角度看，也许现在的事态还不太明朗。但在接下来的几年，我们可能会看到某些企业被淘汰，看到真正的实力在哪里，看到那些不太成功的后续行动是怎么做的。”
他不愿意讨论哪一家企业会存活下来，但他表示，毫不惊奇的是，那些和大型汽车制造商有密切联系的初创企业最有可能取得长期内的成功。
“现在的自动驾驶汽车市场很拥挤。在这个领域有太多企业了，但是几乎没有一家拥有通用汽车的所投入的实力。不仅是一个持续深耕的高能力技术团队，还有多年行业经验，以及能够在安全和信任方面大规模部署的实际能力。我相信我们处在一个非常好的(竞争)位置。”
