它能够成为老百姓的选择，又可能成为一些外卖行业的交通工具，核心原因之一就是它足够便宜，虽然摩托车相对来说买车价格也不贵，但是它每年的用车、养车成本几乎是一辆摩托车的费用，而电动车购买价格只需要一两千元，基础已经很小，但电动车一年的用车成本也只是买车时候的十分之一左右，可见它的经济实惠。

 

除了买车、用车便宜之外，电动车因为操作简单，道路行驶比较灵活，这些优点也成为老百姓选择它，外卖小哥选择它的重要原因，当然，电动车也不是一个只有优点，没有缺点的交通工具，在便宜、灵活的优点之下，它的续航差的缺点并没有被掩盖。

 

电动车续航差成为它的软肋

 

一辆2000元的电动车，它的续航大概为30公里到50公里，而一辆普通125cc摩托车，“加满油”能够跑500公里左右，是电动车的10倍到17倍，而一辆普通的代步汽车，“加满油”能够跑600公里左右，是电动车的12倍到20倍之多。

 

从上面的数据，足够说明电动车在所有的动力型交通工具中，它的续航确实得“提不上台面”，续航差成为它的最大软肋，当然，随着我国电动车形成品牌化，现在也有不少电动车相关领域公司，在研发让电动车突破续航差瓶颈的技术，比如台铃有一款电动车，就把续航突破到了600公里以上。

 

而这些提高续航的方式，基本上都是加大电池容量，或者采用不同高续航属性的电池，这种方式得到的高续航其实没办法普及，因为成本太高，想要低成本地提高续航，就要解决电动车电池充电问题，这才有了所谓的“永不充电”和“自充电”的电动车，那么，真的存在吗？，是不是噱头？依靠什么实现续航？小行家一一为您揭晓答案。

 

“永不充电”的电动车真的存在吗？

 

一直以来，网络上都流传着一种神奇的“永不充电”的电动车，但是，这种电动车却只存在于网络中，从来没有被量产，那么，这种永远不需要充电的电动车，到底是不是噱头，还是真的会存在呢？

 

小行家作为一个电动车从业者认为，它是不存在的，我们的能量转换要遵守“能量守恒定律”，而电动车的驱动，是通过“电能”输入到电池转化为“化学能”被储存，而在使用电动车的时候，在通过“化学能”转化为“电能”，而“电能”又通过电机转化成“动能”，达到驱动的目的，而这些能量转化过程，不会无缘无故多出能量，所以，从科学上来说并不合理。

 

当然，从想法上来说，它是有可能会实现，常见的一种，就是电动车加装吸收太阳能的装置，这样持续为电动车供电，这种方式驱动，其实也是一直在给电池充电，而且，即便如此，这种方式只停留在想法和实验中，基本上很难量产，毕竟这种做法的成本过高，而且要面临天阴、下雨各种天气，所以，这种的“永不充电”方式，也属于行不通的一种，可见这种电动车，就是一种“噱头”而已。

 

“自充电”的电动车真的存在吗？依靠什么实现续航？

 

除了“永不充电”之外，经常还能听到的另一种“自充电”的电动车，从名字来理解，就是电动车可以给自己充电，不需要外接的电能，那么，这种电动车是真实存在的吗？

 

 

我的答案是“存在”的，不仅存在，现在这种技术还成为中高端电动车几乎必备的配置，不少大品牌的电动车，超高续航的电动车，都带有这种“自充电”的功能，保障电动车在道路行驶的续航里程。

 

那么，它既然存在，很多人就好奇，它是通过什么方式来完成“自充电”，完成续航的呢？其实，这种所谓的“自充电”，在行内都叫做它为能量回收系统，它的原理也比较简单，它是依赖于电动车的电机，它既是可以转化电能，也可以把动能转化为电能，具体的原理为：电机在接通电源时，电机开始正向旋转，那么电机转化为动能，而在断电的情况下，电机依靠外部的力量，开始逆向旋转，它就可以把动能转化成电能，实现给自己进行“充电”。

 

当然，这种“自充电”的方式其实是十分有限，并不能完全依赖于这个装置实现不用充电，按照现在大多数有这个功能的电动车的表现来看，基本上只有10%左右的能量回收，比如行驶了100公里的里程，所能回收的也仅有多骑10公里左右的行驶里程的电量，所以，如果多花高昂的价格就为了多这样的一个配置，就需要考虑值不值。

 

电动车未来的发展趋势是什么样

 

既然“永不充电”是不靠谱，而“自充电”其实起到的功能有限，那么，电动车未来可以通过什么发展趋势，来解决它充电续航差的现状呢？小行家最近看到一位行内的专家有这样一个观点，他认为是改变电动车续航差的一个发展趋势。

 

 

他的观点认为，电动车目前的电池蓄电能力差，其实是它续航差的根本原因，他认为，应该推广“氢动力”，也就是通过“氢气”转化为“电能”，再通过电机转化为“动能”，而“氢气”相比较燃油，它也符合节能环保，而且成本不算太高，是老百姓所能接受，续航跑100公里所需要花费的“氢气”，也只不过在8元左右，而通过“加氢”的方式，也省去了电池充电好几个小时的缺点，是增加续航、提高“充能”效率比较好的方式，也可以成为电动车未来的发展趋势。

 

 

对于这种“氢动力”，其实早几年国外就已经量产了这类两轮车，不过，小行家认为，这种车在国内想要普及，目前实现的可能性并不大，首先是这辆车的买车成本高达8万元，在国内很少有人会认可数万元买辆两轮电动车，其次是国内的“加氢站”并没有普及，在“充能”方面并不方便，而最后，电动车之所以能够普及，主要就是它的高性价比，这种“氢气”电动车其实和摩托车使用成本相似，那么，它就不具备替代摩托车和电动车的潜在可能性。

 

当然，未来发展是充满想象的，20年前没人会想到手机可以视频，10年前没人想到电动汽车未来或全面替代燃油汽车，所以，对于电动车的发展，以后或许就会出现打破“能量守恒定律”的“永不充电”，或许“氢气”将取代燃油成为交通工具的主流供应“动能”，未来，一切皆有可能性。