2020 年，中国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和。而在我国，交通运输行业一直是碳排放大户，数据统计显示，交通行业占全国终端碳排放的 15%，过去九年以年均增速 5% 以上发展，预计到 2025 年会增加 50%。作为能耗和碳排放的三大行业之一，交通行业的低碳发展势在必行而又任重道远。

 

据统计，80% 的交通碳排放来源城市通勤与城市配送，95% 碳排放主力军的出行需求集中在 10-100KM。对于 90% 以上的个人自用车主来说，有 100-200 公里续航就够通勤等日常需要，消费者为每多 100 公里续航一般需要多花至少 1.5 万元，这多余的电池容量和重量对他们来说大部分时间是浪费和负担。每天都背着几百公斤的电池，就走 20-30KM，这不是减排，也不是节能。

 

作为造车新势力，途柚（厦门）汽车科技有限公司抓住这个需求和矛盾点，从城市通勤智能代步车细分领域切入互联网造车，对标特斯拉和蔚来的 " 车 + 能源网络 " 模式，定位高安全、高智能、高性价比可代步可远行的新能源智能汽车。通过车电分离的新能源智能汽车、兼容汽车和电动自行车的智能识别动力电池包以及智能新能源换电站，途柚智能汽车旨在构建 " 车 + 能源网络 " 的智慧绿色能源生态系统。

 

途柚智能汽车采用积木换电模式，通过前舱 4 个分箱式 + 后舱 4 个分箱式 + 底盘一体式，三组电池舱，用户可根据使用场景，随心定义 80-400KM 续航里程。在日常城市通勤时，只需使用前后舱分箱式电池包即可满足代步需求。偶尔需远行时，三舱满电即可放心惬意享受旅程，有效解决了市面上主流微型车远途里程的尴尬。这种灵活创新的积木换电模式，按需使用，最大程度上减少不必要的碳排放。途柚于 6 月 9 日召开品牌暨产品发布会，"YOUNG" 系列 -- 浪、漾、潮三款正式亮相。

 

除此之外，途柚智能汽车所使用的电池包还能兼容二轮电动车。公司所拥有的兼容二轮和四轮电动汽车的动力电池及电源管理技术，属业界首创，并已申报发明与实用双专利。这种兼容的特性，可以服务于市场规模已达 700 万人的外卖骑手群体，打通了目前汽车电池与其它机动车电池不兼容的界限，有效提升了动力电池的使用率和基础设施的利用率。

 

这种换电和动力电池兼容创新模式，可以实现车电分离销售，降低购车成本；电池无需大量生产，资源合理利用；电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。

 

目前，途柚智能汽车正在进行新一轮融资。